俄罗斯在外界看来，其造船能力显然随着近三十多年来经济不断衰退而退化，俄罗斯的战舰不仅数量比较少，并且还大多数是服役了数十年的老旧战舰，这也是俄海军在面对乌克兰海军的时候也占不了上风。

相较之下，俄罗斯的破冰船数量在全球排名第一，就连美国也望尘莫及，是截止到目前为止全球唯一一个拥有破冰船队的国家。近年来，俄罗斯破冰船的数量如同“下饺子”一般，近日更是宣布新一艘核动力破冰船开始海试，那便是22220型核动力破冰船3号船“乌拉尔”，排水量达到3万吨。

根据报道，海试任务包括但不限于检测乌拉尔的导航和通信系统、泊船动力系统等。海试完成之后，预计将于今年年底交付。

此外，俄方目前还有两艘已经交付和投入使用的22220型核动力破冰船，分别是去年交付的“西伯利亚号”和前年交付的“北极号”，另外俄方还有两艘同型号的核动力破冰船“楚科奇号”和“雅库特号”正在建造。

所以说俄方的破冰船的数量在近年来的增加，是如同“下饺子”一般是毫不夸张。值得一提的是，原本能够实现3万吨排水量的装备就已经是世界第一，但俄罗斯显然要将破冰船的技术展现到极致，宣布正在打造的“俄罗斯号”排水量为7万吨。

实际上，俄方22220型通用核潜艇是目前全世界最大、功率也最大的核动力破冰船，这个型号的造价也十分高昂，就拿目前正在试水的“乌拉尔”来说，造价奖金6亿元美元，而这个型号的首要任务是确保北极西部地区能够全年通航。

相较之下，令人比较诧异的是，俄罗斯为何在建造破冰船方面如此积极且挥斥巨资，而该战舰的数量却又少又旧呢？

毕竟，在今年爆发战争之后，战舰的数量十分尴尬，海上常规作战装备的不足是导致俄罗斯海战实力不占上风而错失良机。

这两者之间的反差确实有点大，但并非毫无道理，因为对于俄罗斯来说，虽然有着广袤的陆地面积，可由于在地理位置上无比靠近寒冷且常年冰封的北冰洋，这为俄罗斯秋冬季节的出海带来了严峻的问题。

除了地理位置的问题，俄罗斯还有外交方面的被围堵，俄罗斯境内很多港口能够被其他邻国封锁，纵使有些港口没有被封锁，却又距离经济中心太遥远，造成了俄方在海运上的窘境。而为了解决这种问题，俄罗斯直接另辟蹊径，那就是制造工具破冰船。

总结来说，常规的战舰虽然能够维持俄罗斯海上作战能力，但也并非唯一因素，因为俄罗斯最强大的海上作战能力在于“非常规装备”，比如核潜艇，而破冰船则能够为俄罗斯经济获得更多地发现，当然也能够为战舰开路。

从构造上来说破冰船需要有着比普通船只更加坚固的外表，对于船头、船身的坚固程度有些严格要求，这样更有利于更好地执行破冰任务，在一片冰海中开辟更宽的航道。

除了对船体有些高强度的要求之外，还必须拥有着更加强劲的动力系统和发达的推动器，确保破冰时具备足够的力度。除此之外，不管是船身的材料、零部件、动力系统等都必须具备抗寒能力，才能够确保在极端低温环境中航行的安全。

而破冰船的传统动力模式是燃烧柴油，当冰层不超过1.5米的厚度时，破冰船主要靠厚重的船头在螺旋桨的推力之下将冰层撞开，这种方式也被称之为“连续式”破冰法。

如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法，也就是重复地将船只后退一定的距离，之后开足马力冲撞上去以达到破冰的效果。可以柴油作为动力系统的供能来源，往往也容易出现动力不足的现象，而当冰层厚达3米左右的时候，大多数的破冰船便无能为力。

但俄方的破冰船则能够胜任北冰洋上厚度超过3米且广袤无垠冰海上的破冰任务。因为俄罗斯不仅拥有着全球数量最多、最大的破冰船，也是破冰船技术最先进、极地作业能力最强的国家。就拿核动力破冰船来说，目前美国都还没达到。

而俄罗斯破冰船的技术高超之处还不仅仅只是在于作用核动力，更是在于能够打造出全球火力最强的破冰船，比如23550型破冰巡航舰。

纵使这个型号的巡航舰满载排水量为8500吨，却在具备了7级破冰能力的同时，舰上配备一座3M-47“弯曲”近程防空导弹、一座AK-176M舰炮以及两座AK-630M近防炮。

与北约国家只配备了小口径机炮且破冰能力低于7级的破冰船相比，可以说是北冰洋上战舰的王者，而这一点就连美国都不得不佩服。