27分钟50000大定!雷军的小米汽车一炮打响

EMBA 2024-03-29 09:27:57

导读:4分钟一万大定!27分钟50000大定!当夜,小米集团(ADR)涨超12%,报收10.62美元/股。雷军一炮而红!

他来了!

在发布了十几个预热小视频后,3月28日晚,雷军携小米汽车首款车型SU7惊艳登场,“生死竞速赛”正式按下开始键!

SU7 9种颜色 图源:小米汽车发布会

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小米SU7定位C级豪华科技轿车,此前的发布会上,雷军将电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大技术作为宣传重点,这次终于揭晓最后也是最重要的悬念,售价:

小米SU7标准版:21.59万。

小米SU7Pro版:24.59万。

小米SU7Max版:29.99万。

(4月30日前大定权益:冰箱、音响、Nappa真皮座椅等免费送)

图源:小米汽车发布会

这个价格对于期望9.9万元、19.9万元的米粉来说,多少有一点点背刺的意味。

不过从去年年底的发布会开始,雷军就频频提及保时捷、宝马等豪华品牌,并表示小米汽车打造梦想之车,目标就是媲美保时捷和特斯拉,还将成为50万以内主驾体验最好的车。这个定价,在预测范围之内,也算比较满意的答案。

小米SU7亮点总结:

好开:起步续航700km,Max版800km;零百加速2.78s,最高时速265km/h;双电机澎湃动力,由小米超级电机V6s驱动;创新低温高功率电池技术,-15℃加速依旧强劲;全系都是全域碳化硅,标准版本15分钟补能350km。

智能:实车路测1000万公里,全栈自研,高速领航;全系支持代客泊车、极窄车位泊车;澎湃智能座舱五屏联动;手车互联,车家互联,AI大模型赋能。

安全:铠甲车身,7个安全气囊,6项主动安全配置;超1050项电池安全测试验证以及多账户隐私隔离,保障隐私安全。

短期目标,纯电豪华轿车的前三。长期目标,用15年到20年的时间使小米汽车成为全球前五。

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小米SU7的对标车型基本锁定在特斯拉Model3、极氪001、007以及华为智界等几款,拿参数对比的话,消费者们门儿清。

图源:小米汽车发布会

「小米汽车」APP也已在各大应用商店上线,开启定购。

图源:微博

不过,从整个科技互联网的格局上来看,小米除了要与造车新老势力竞争,更值得关注的是老对手华为,二者是多方位对垒!

江湖上流传一句话,只要华为不造车,小米就还有一战之力。

从小米SU7上市的一刻起,小米与华为的竞争,就正式从手机领域扩展到手机、汽车双赛道。

从智能手机业务来看,华为与小米过去一年都经历了强烈的外部干扰,也都实现了巨大的突破。

美方对华为手机产业链“釜底抽芯”后,一向张扬的余承东含泪喊出“活下去”的口号,华为手机从销冠无情跌落。

直到去年8月29日,搭载新型麒麟9000S芯片Mate60Pro直接空降,宣告华为手机重归市场。

如今华为Mate60系列和Mate X5两款机型销量合计已突破1000万台,把4年里流失的高端客户硬生生从苹果手中夺了回来。

2023年6月,小米也遭遇了暴击,被印度冻结48亿人民币,受此风波影响,2023年小米手机印度市场销量下滑至2510万部,从第一降到第三。

不过按全年智能手机出货量计,小米稳居全球前三,市场份额达12.8%,排名还不错。

营收上来说,小米全年智能手机业务录得收入为1575亿元,相比上一个财年1672亿元的收入减少5.8%,出货量也由1.51亿部降到1.46亿部,今年或许会有回暖,压力依然在。

另外,业务负责人卢伟冰指出,小米在手机业务上将坚定不移地推进高端化,突破6000元到1万元的价格段,这不是明着与华为竞争市场份额?

随着华为的回归,小米高端化的推进,华为和小米二者将从产品、价格上的错位竞争,转变为正面竞争了。

就在华为Mate60 Pro发布整整4个月后,雷军在小米汽车技术发布会上首次介绍小米首款车型SU7,令人意想不到的是,这次雷军没有选择自己擅长的整合产业链,而是真正下场自研造车。

手机战场之外,雷军的小米汽车也开始单挑余承东的智能汽车业务。

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在造车路径的选择上,华为和小米都挺别扭的。

华为是坚持不造车,三种模式除了零部件供应模式外,就是余承东主导的HI(HuaweiInside)模式以及华为智选模式,总结起来就是多条腿走路,且“不造车”的Flag始终边界模糊,反复拉扯。

采用华为HI模式合作的有长安的阿维塔和北汽的极狐;华为智选车是余承东一手创办的亲儿子,华为终端BG旗下仅次于手机的业务,目前与赛力斯合作的问界、与奇瑞汽车联合发布的智界已在市场上大获成功。一月份,问界新M7以31253的交付辆,首次夺得新势力月销冠军,与江淮、北汽合作的两个「界」也蓄势待发。

余承东在媒体采访的时候说,2024年前三个月,智选车的业务已经实现了扭亏为盈,而车BU接近盈利的边缘。

如果说承诺不造车是华为最后的倔强,那么小米造车,就是雷军最后的豪赌,为此雷军甚至放言:赌上所有声誉为小米汽车而战。

图源:微博

不过,雷军风光的背后,也很艰难。小米入局造车的时间有点晚,而且时机也不好,没有充分享受到此前的政策红利。

雷军曾在发布会上坚定的说道:“我们决定正式在产品和体验上旗帜鲜明地对标苹果,向苹果学习,在未来一段时间里一步步超越苹果。”然而不久前,全球科技巨头苹果最终选择了放弃造车,这一消息无疑给整个行业投下了一片阴影。

其二,还遇上新能源大打价格战,小米明牌前,特斯拉、比亚迪们就通过疯狂降价,差点把牌桌掀翻了,据悉目前的小米SU7的价格也是割肉降过的。

小米SU7作为一个全新品牌的首款车,上来就挑战前辈们,按历史经验来看,成功率往往并不高。但雷军和小米想到了一个新势力车企们难以效仿的卖车路径——让小米现有的用户,买小米的车,甚至支持苹果生态,想要承接苹果用户。

去年10月份,雷军宣布集团战略正式升级为“人车家全生态”,同时还发布了小米澎湃OS操作系统,复制“AITO问界+华为”的互补和赋能路数。

雷军日前在微博也谈了小米汽车优势:智驾+智舱+生态,将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。

确实,在技术层面上,最有全栈自研能力的,除了华为,就是小米。小米针对汽车的全栈自研,得益于自建了汽车工厂,能够主动把握品控,保证更好的生产效率,在某种程度上,可以发挥自研与制造之间的高度协同效应。

另外,小米造车是真的下了血本。去年全年研发支出191亿元,同比增长19.2%,其中在以汽车为主的创新业务上的费用增长达到67亿元。小米汽车研发团队据不完全统计也超过3000人,据雷军透漏,其中智能驾驶领域已超过1000人,首期研发投入超过100亿元,预计未来10年投资额将达到100亿美元,坚持“十倍以上的投入”。

值得欣慰的事,截至2023年底,小米现金储备再次刷新历史新高,账上躺着1363亿元,这年头现金流就是资本,就是底气,玩得起也“亏得起”!

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“界”字辈智选车横扫车市,“米”字辈自研车来势汹汹,2024年,雷军和余承东这一战,避免不了也无法避免。

此前,对于雷军的发海报式致敬,华为的态度是“已读不回”,这次余承东又有什么动作呢?且看吧。可以肯定的是,造车这件事,雷军不容有失,因为这关乎小米的下一个十年。

汽车电动化、智能化是大势所趋。“开弓没有回头箭,百年赛道漫漫征程”。技术派的华为和小米都很清楚,研发是个漫长的过程,投入也需要源源不断,品牌向上更是需要沉淀。

虽然开局地狱模式,还是祝福小米SU7逆势一炮而红,一直遥遥领先!作为消费者我们喜闻乐见,毕竟,中国人都想开上保时捷。

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