作者：拉上窗帘

最近越捷航空（Vietjet）传出要采购国产大飞机C919的消息，有朋友问它是一家什么样的公司，与印尼翎亚航空和文莱骐骥航空有何不同？

越捷航空是越南自己的航空公司，印尼翎亚是我国国资改造的本地航空，而文莱骐骥压根就是我国民资在海外成立的公司，所以这三者有着本质不同。翎亚和骐骥目前没什么发展，但越捷的机队已经过百，有压倒国营越南航空，称霸市场的苗头。

图：越捷航空A321 摄：拉上窗帘

越捷航空由该国女强人“阮氏芳草”带领，于2011年正式运营。它是廉价航空公司，机票价格非常便宜。越南国内最火的是河内－胡志明航线，比我国的京沪线距离还长，但越捷航空经常把价格压到两三百元（人民币）左右，对越南经济促进作用很大。

越捷航空早期最著名的事件是“比基尼”，空姐们全部身着比基尼为乘客提供服务，非常过瘾！阮氏芳草的思想激进活跃，越捷航空经常在国际航线上推出0元机票，攻势极其凌厉。2023年该公司报告了21.6亿美元的总收入，其中税前利润约2.44亿美元，远高于我国多数公司。

票价如此之低，越捷航空究竟是如何取得这一成绩的？多数人认为主要是越南拥有1亿多人口，以及利润丰厚的河内－胡志明航线。河南－胡志明航线曾经挤身全球十大“最繁忙”，现在每天有多达62对航班，就像我国京沪航线一样，上座率极高——想不赚钱都难。

图：想不赚钱都难 摄：拉上窗帘

但实际上绝对不止这些，越南民航的基础设施远比我国落后，管理效率与印度日本马来西亚等相比也低得多，飞机落地后经常一个多小时起不来。越捷航空之所以如此成功，与航班编排和良好的国际形象也有很大关系，比如说拉总多次注意到它的窄体机经常半夜起飞前往日韩。这种“夕发朝至”的方式极受欢迎，节约乘客时间，服务也省事，还可以有效支撑24小时连续运转。而且越南不排外，日韩美欧的游客都非常多。

越捷航空手段如此高竿据说得到了高人指点。实际上，亚洲航空拥有30%越捷的股份，芳草姐姐的管理思想应该与托尼老师不无关系。因此它效率高，赚钱能力强，也就不意外了。与它相比，国营的越南航空纵使有日本人当顾问，估计未来也干不过它。

越南民航此前由国营的越南航空一手把持，越捷属于新面孔，后来还有一位房地产老板创办“越竹航空”加入厮杀。但市场极其残酷，越竹已经快要黄了。现在搜索越南的国内机票，大幅版面都被红红的越捷航空独家占据，越南航空未来也许只有到远程洲际市场上去找饭吃。

更可怕的是越捷航空在2022年放弃了单一窄体机队模式，它也像亚航X那样引进了380座的A330-300。现在它的A330-300已经快速增长到7架，不仅应用于河内－胡志明航线，也应用在墨尔本、布里斯班、东京和孟买等地。A330-300载客多，利润空间更大。

越捷航空应该能像亚洲航空那样崛起，但也有人担心阮氏芳草胆子太大，万一发生战略错误将不可挽回。不过多数人认为只要它不发生重大战略失误，例如机型决策失败等，则未来20年内击败越南航空，称霸国内甚至周边市场，都是大概率事件。