在美国陆军的联合多任务技术验证（中型）项目（JMR）中，西科斯基-波音公司的SB>1“无畏”（Defiant）和贝尔公司的V-280“勇士”（Valor）笑到最后，成为下一阶段的未来直升机（FVL）项目的两强。
根据FVL中型项目的规划，V-280和SB>1中的获胜者将会取代美国陆军现役数百架UH-60“黑鹰”突击运输直升机，并将派生出武装型取代AH-64“阿帕奇”武装直升机，加上各种衍生型，这又将是一个类似F-35 JSF的“赢家通吃”项目。
美国陆军对中型JMR的最大要求是高速，要求该机的最大速度不得低于430公里/小时，通过远远超过传统直升机的速度来大幅提高未来直升机的战场生存能力和机动力。
贝尔V-280“勇士”
贝尔V-280的核心技术是“第二代倾转旋翼技术”，与V-22“鱼鹰”为代表的第一代倾转旋翼技术相比，V-280的发动机舱上只有变速箱随着旋翼一起倾转，发动机舱后半部分的涡轴发动机通过一个伞齿轮组件把动力传递给变速箱，而变速箱由通过简单的常规驱动机构在两个大型球面轴承上倾转，省去了V-22发动机舱内复杂的液压机械倾转机构，如此一来使V-280的发动机舱结构设计大大简化，提高了可靠性。V-280验证机采用通用电气T64涡轴发动机，生产型尚未选定发动机。和“鱼鹰”一样，V-280的两台发动机之间也通过驱动轴相连。
第二代倾转旋翼技术解决了困扰V-22“鱼鹰”多年的问题。首先，发动机舱内的涡轴发动机不管在什么样的飞行模式中都处于水平姿态，尾喷管始终向后，解决了离地间隙和废气烧灼问题。其次，发动机舱离地间隙提高后，终于能够在V-280的机身两侧布置大型滑动舱门了，一举解决了人员进出、索降、和布置自卫武器的问题，在操作习惯上也更接近美国陆军的“黑鹰”直升机，更加实用化。
以下是THE WAR ZONE对贝尔公司先机倾转旋翼机副总裁Keith Flail的专访。
在去除了V-22的上舰要求和限制后，V-280能否成为一种更优化和更高效的倾转旋翼机？
V-280被设计成一种能够满足多军种多任务要求的飞机，当然也能上舰。各军种型号之间可能有所不同，陆军也可能需要上舰，这说不准。不过美国海军陆战队的V-280必须要能上舰，舰载化设计是硬指标。
V-280在设计上将能满足以上任何一项要求。贝尔的UH-1Y和AH-1Z多任务直升机已经表现出了很高的通用性，我们在MV-22、CV-22以及即将出现的CMV-22上已经展现出了倾转旋翼机的旋翼折叠和机翼收纳能力，虽然这增加了成本和重量，但却是上舰
所必须的，贝尔在这方面的设计和制造上非常有经验。
V-280的目标性能与MV-22相比如何？
V-280在重量上将低于V-22。V-22是一种中/重型倾转旋翼机，V-280则是中型机。根据军队最终要求，这两种飞机可能会具有相似的速度和航程。陆战队可能会要求V-280具有与V-22相当的速度，因为会把该机作为V-22的武装护航机使用。
V-280的固定式发动机舱相对V-22的整体倾转发动机舱在哪些方面有所改进？
V-280的固定式发动机舱具有操作和可维护性上的好处，使维护人员能够单独拆卸发动机、驱动轴或变速箱，减少维护时间。这个非整体倾转的发动机舱可以让士兵轻松进出侧门，并允许飞机在低速接近和飞离着陆区时使用设计更完善的舱门自卫机枪。
MV-22“鱼鹰”和V-280“勇士”的机舱在设计上有哪些主要区别？这些区别是V-280目标任务导致的吗？
V-22专为中型/重型空中突击支援和通用运输任务设计，V-280则被设计为一种多任务平台，机舱可轻松重新配置以执行攻击或医疗后送（MEDEVAC）任务。V-280专为陆军和海军陆战队的基本战斗部队——步兵小队设计。V-22可以运输24名士兵，V-280是12名。
V-22有一个后部斜板舱门，V-280机身两侧有滑动舱门，可以让士兵快速进出飞机。大侧门增加了该机的任务灵活性，机舱容积也让该机能为各种任务进行快速重新配置。
MV-22单价高达约7000万美元，比“黑鹰”高出许多。从财政的角度看，V-280如何能做到取代大量“黑鹰”？你能透露一下该机的预计单价吗？
我们的目标是V-280在制造成本与AH-64E（单价约3000万美元）或“黑鹰”特战型相当。其实装备倾转旋翼机反而能降低总体操作成本，因为更快的速度、更大的航程和有效载荷，意味着军队可以用更少的飞机和更少的支持基础设施完成相同任务。
从飞行员和维护人员的角度看，V-280和V-22有什么不同？它们的操作类似吗？
前面已经提到了V-280新型发动机舱具有提高维护效率上的好处。此外该机的设计和制造都是在数字化环境下进行的，甚至连维护也将如此，我们称之为数字线程。这使维护人员能以3D方式查看飞机技术数据，整套系统也能像现在的手机一样一样接收更新。如果维护程序有了升级，就能将更新推送到整个机队。在维护中，维护人员可以在申请零件时追踪整个供应链。
我们正在V-280的试飞中收集大量数据，开始充实综合飞机监控系统。该系统能降低生命周期成本，做到视情维护。驾驶V-280的体验和V-22差不多，但V-280的数字飞控系统性能的增强，旋翼桨盘负载的降低，旋翼叶片挥舞幅度的增加都提高了该机的低速灵活性。
提到V-280舰载型，会有人放着V-22现货不买，等待不成熟的V-280吗？
最重要的是两架飞机在尺寸方面的不同，专为不同任务而设计。V-22最初被设计用于从舰到岸的突击运输任务，是一种中/重型飞机。而V-280则专门用于执行在高威胁作战环境中的中型运输和远程突击任务，围绕步兵小队设计。
一些人质疑V-280与“黑鹰”等传统直升机相比体形过大，对某些任务会产生不利影响。贝尔对此有何看法？
V-280的占地面积比UH-60略大，该机的速度和航程却大幅提高，能以前所未有的作战效率执行相同任务。举例来说，你可以在一个足球场部署10架UH-60或8架V-280执行空中突击任务，但后者无论在速度还是航程上都是前者的两倍。
为什么说V-280的倾转旋翼技术优于竞争对手的共轴双旋翼复合推进直升机？
我在这里不评价共轴双旋翼复合推进直升机技术或其性能。但对于远程高速飞行来说，翼载飞行始终是效率最高的方式，在生存能力和高速机动性方面也具有一些明显优势。
贝尔的倾转旋翼技术已经积累了超过400000小时的飞行经验，V-22成为美军全球作战最需要的飞机之一。倾转旋翼技术已经成熟，这种成熟度和可靠性使V-280试飞团队能让这种先进倾转旋翼机快速投入飞行测试，并且在首飞仅五个月内就把飞行包线扩展到巡航模式。
贝尔的创新设计和美国海军陆战队和美国空军对V-22的操作已经证明，倾转旋翼机能够满足FVL项目的所有要求。
速度、航程还是机动性，你无需从中做出选择。
贝尔为V-280设想了哪些型号？
V-280被视为美国陆军、陆战队和特战司令部的多军种飞机，能够胜任多项任务，包括空中突击、通用运输、攻击、战斗搜救，以及医疗后送。
该机看起来有很强的民用潜力，如搜索和救援，甚至是商业和私人专机。你们对制造民用型有兴趣吗？
人们对倾转旋翼机的民用已经产生了浓厚兴趣，如民用航空运输、离岸能源支持以及搜索和救援。倾转旋翼机可以解决当今民用航空面临的许多挑战，降低对机场设施的需求，降低机场噪音，提高燃油和时间效率。
对于搜索和救援来说速度就是生命，在大多数搜救活动中，如果你需要兼顾速度和航程，就需要需要两架飞机才能完成。一架是高速远程的固定翼搜索和监视飞机，另一架是具体实施救援的直升机。而V-280可一机包办，真正做到搜索和救援，而不是搜索后救援。
V-280目前面临的最大技术挑战是什么？
V-280目前的两个最大目标是展示下一代倾转旋翼平台的革命性能力，以及可承受的生命周期成本。设计团队在机翼、旋翼、飞控系统的设计和制造方面都遭遇了挑战。
最后，有消息说V-280是隐身的，该机看起来确实具有未来感，那么该机在设计中是否融入了隐身技术？
虽然军方还没有定义生存能力要求，但我们正在这个方向前进，确保设计出能够进入战场并赢得战斗的飞机。速度和航程是保证V-280生存能力的一部分，此外还结合了主动和被动对抗措施来避免飞机被发现或被击中。如果被击中，V-280在设计上则尽量避免坠毁，该机关键部件都有装甲防护并设置了三重冗余。此外与直升机一样，V-280也具有耐坠毁设计，在坠机中能提高乘员的生存概率。该机也具有单发飞行能力。
