“ 网络货运经营者 ”是指在具备资质的前提上开展无车承运业务的物流企业，其资质是在确保基本运营管理的基础上能够整合货运信息并组织规划运输方案。而“ 网络货运平台 ”是指网络货运经营者打造搭建的线上发布线下运输的智能化运输服务物流信息平台。网络货运平台依托互联网效应对货运市场上的零散资源进行有效整合，运用先进 的技术手段对用户各项信息进行存储、更新及合理调度，利用平台内部算法向用户推荐优质的货运匹配方案，同时为用户提供多样的额外服务。网络货运平台的出现能够有效提升货运行业的整体运作效率，推动我国货运行业的转型升级。

相较于传统货运模式和其他物流信息平台，网络货运平台作为国家“双创 ”与“互 联网+”行动计划下的产物，具有许多独有的优势特点。

（1）线上线下一体化，高效整合货运资源

传统的货运行业由于信息的不畅通不对称，存在车找货难、货找车难的现象，车主 与货主间存在“距离 ”。而网络货运平台依托互联网技术具备高信息化水平，打通了线上线下一体化通道。线上庞大迅速的物流信息系统整合和集成社会零散货运资源，促进了车货双方的信息有效对接，缓解了信息不对称造成的问题，实现了去中间化的高效运输。线下高覆盖的运输网络紧密衔接实际货运组织和中转、金融等物流环节，有效缩短了交易流程，缩减了层层转包和运输成本。同时，网络货运平台数字化信息技术的应用能够优化运输组织管理流程，实现货运的透明化、规范化和智能化运营。

（2）合法的承运托运双重资质，承担全程运输责任

区别于其他物流信息平台，网络货运平台具备国家认可的承运人资质。在实际运输过程中，网络货运平台具有双重身份：一是平台以承运人身份接受运输委托，承揽运输货物并与货主签订运输合同，签发相应的运输单据收取一定的运费，对货物的运输承担全部责任；二是平台以托运人身份，将货物委托给实际的车主完成运输，并与其签订运输合同，签发相应的运输单据支付一定的运费，对货物的运输进行全程追踪。其他物流信息平台着重于信息的连接，不能完全参与到运输过程当中。而网络货运平台则着重于承运，作为合同实际参与者直接深入地介入到匹配交易的各个环节中承担全程运输责任。

（3）轻资产运营模式，市场应变能力敏捷

传统物流企业多采取持有车队的重资产运营模式，承担多项成本，运输环节繁琐，信息化水平低下，时常出现运力资源浪费等问题。而网络货运平台采取独特的轻资产运营模式，在无自有运输车辆的条件下从事货运工作。轻资产运营模式能很大程度的缩减企业扩张或转型的运营成本，将有限的精力和资金用于提升平台信息化水平，扩展营运和服务范围等方面，从而扩大其市场竞争力。轻资产运营模式还能让企业具备敏捷的市 场应变能力和较高的抗风险能力。面对外部变化时，能够有效控制不确定性因素对自身 运作的影响，及时转变调整自己的发展战略。

（4）交易风险较小，用户信任度高

其他物流信息平台存在较大交易风险，主要有三点原因：一是平台信息的真实性很 难辨别，陌生交易发生于云端因而欺诈可能性较大；二是某些探底竞价模式会导致部分 用户产生生计危机，进而产生不诚信行为；三是平台不必对用户损失负责，因而缺乏管 控交易风险的动机。而网络货运平台能够在一定程度上化解以上的交易风险，获得用户 的信任。首先，依托线上信息技术结合线下关系网络，引导车主以自组织的方式建立车 队，鼓励车货主建立稳定的协同关系，从而形成熟人交易模式来降低欺诈可能性。其次， 去除了竞价模式等弊端，一定程度上能够遏制不诚信行为的产生。再次，致力于构建数 字化信用体系，严格把控用户信息的真实性，对运输、交易全程各个环节进行监管并承 担责任，能够有效管控交易风险。

（5）功能服务多样，有效保障客户权益

其他物流信息平台因信息真实性很难辨别，很难为会员用户提供额外服务，其功能 服务仅限于信息服务业务的范围，通过收取服务中介费、信息费等盈利。而网络货运平 台除了依靠核心业务赚取运费差额，还开展了金融业务、保险业务、供应链上下游周边 业务等延伸业务进行盈利。一方面，平台为车主提供优惠、便利服务，极大提升车主收 入和就业稳定性；另一方面，平台为货主提供运价最合适的匹配方案，降低运输成本， 保证货物的安全性和时效性。此外，网络货运平台的数字化信用体系，通过信用评价的 约束实现用户信息真实性和服务满意度的提升，进一步为客户权益提供保障。