当互联网企业或者科技企业参与造车的时候，必然会从深层次改变整个行业。之前燃油汽车为主力军时候，大家拼的是三大件安全性和舒适性。而现在随着新势力造车企业的下场，这一切都变了。

比如现在的北京车展，各大造车新势力似乎并没有在安全性和三大件上多做表态，宣传的是其科技感和智能感。这些东西靠的并不是硬件本身，而是主要靠着软件来实现。

于是就出来一个问题，就算这些互联网企业造出的车辆卖一辆赔一辆，也丝毫不会影响他们赚钱。因为他们是按照制造手机的方式来制造汽车的，手机可以不赚钱，可软件就一定会赚钱。

举个非常简单的例子，一台安装有自动驾驶系统的汽车，汽车厂家就可以收取2.6万元的永久性费用。而这个费用属于软件，并不包含在车价本身，所以汽车本身看起来还是那样便宜。

因为在消费者看来，这款汽车的性价比已经非常高。如果付出2.6万元的代价，就能让消费者拥有自动驾驶的方便功能，那消费者还是愿意买单的。2.6万元看起来不多，但如果一个车商一年卖10万台车，就是26亿元，这是一个不能忽略的数字。

再比如，消费者的车机大屏幕上会出现这样的选项，方向盘加热每个月只需要90元，如果想要开通终身方向盘加热，则仅需要600元。为了鼓动消费者购买，汽车厂家还会来个体验套餐，先给你三天免费试用时间，你觉得好用你再掏钱。

所以造车新势力根本就不担心单台汽车的利润如何，因为他们在未来肯定会通过软件上赚出来。而这些软件上赚取的利润，才是造车新势力真正能拿到手的利润。

这其实就是典型的互联网思维。我先不管一台车卖出去赚不赚钱，我先把流量，也就是大量的客户给搞到手。一旦这些客户搞到手之后，我就可以通过其他途径来赚到客户的钱。

这样的销售方式对传统汽车生产企业来说绝对是降维打击，尤其是传统燃油车，根本就没办法支撑那么多的软件应用，汽车卖出去之后要想还赚钱，就只能凭着售后服务了。而大量汽修店都可以维修普通燃油车，这一点又被人抢走了不少蛋糕。

可是造车新势力的车辆不是这样，他们可以通过软件赚钱，可以通过出售套餐赚钱，还可以通过普通汽修店没办法维修的方式来赚钱，对于他们来说，可以赚钱的办法多着呢。