雷军剧透了小米造车的最新进展。

近日，小米集团创始人雷军接受了央视《面对面》的专访。在采访过程中，雷军谈到了小米汽车的发展经历以及现状。

雷军表示，一般车企造一辆车，投入的研发费用大致是10亿-20亿，人员大致的300-400人。但雷军采取的是10倍投入模式，即小米汽车第一辆车整体投入了3400位工程师，研发费用更是高达100亿，是一般车企的10倍。

看来“为小米汽车而战”并不是一句口号，单从研发投入来看，就能体现出雷军对造车的“志在必得”。

小米造车雷军堵上了一切

造车，被雷军喻为小米发展史上最重大的决定之一。

他在2021年宣布造车时说：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”

相对于较早进入汽车并展露锋芒的新势力相比，雷军认为“小米造车有很多天然的优势，因为智能电动汽车，本质是汽车工业与消费电子工业的整合，是一个大融合。打一个不太准确的比喻，智能汽车相当于是大号的手机装了四个轮子，说明两个行业是高度融合的。进入汽车行业对小米来说是有挑战的，但总体来说难度可控。”

此次采访中，雷军也表示，三年前觉得造车是一件很难的事情，对此抱有足够的敬畏之心，并定下了“守正出奇”的原则，即充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。

不过，即使做出了10倍的投入，但雷军仍然有造车焦虑。

他说他既担心首款车上市没人买，也担心大家都买，却要长时间等待。

这种焦虑很复杂，这说明，即便有此前创业经历的铺垫，和大手笔的研发投入，对于造车，雷军仍然无法在如今复杂的局面中看到清晰的结果。

截至目前，市面上仍旧没有关于小米汽车的准确售价信息，但是主流的版本有两个，一个是小米汽车的售价区间是在19.99万元-29.99万元。另外一个版本就是一台车卖20万，另一台卖30万。

卷疯了的造车赛道

显然，雷军已经做好了充分的心理准备，最差的结果和最好的结果都想到了，即销量惨淡或者供不应求。不过，这一仗对小米汽车来说，确实至关重要。

目前，中国汽车市场已经卷得不能再卷，今年7月，我国汽车产业发展史上迎来又一重大里程碑——第2000万辆新能源汽车下线，标志着我国新能源汽车迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

据中国汽车工业协会统计分析，今年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%。

我国新能源车快速崛起的同时，也出现汽车市场愈发白热化的厮杀。比如作为后来者，小米首款车SU7面临着一众竞争对手，包括但不限于比亚迪汉EV、极氪007、智界S7 、吉利银河E8、阿维塔12、飞凡F7。这些竞品各有各的优势，有些已经成为爆款。

广汽埃安董事会秘书刘飞雷曾表示，“汽车产业正在进入‘战国时代’，资源加速向头部企业聚焦。”他认为，2023年汽车市场价格战进入白热化，市场竞争进入“淘汰赛”阶段，未来将形成3—5家一流的头部企业。2022年新能源汽车市场前五大品牌占据了50.1%的市场销量，预计2030年前五大品牌将占据80%销量。

雷军也曾表示，“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

面对残酷的竞争，小米SU7能不能火，至少要拿得出差异化的竞争力才行，是智能车机流畅丝滑，还是智能辅助驾驶更强悍？是续驶里程更长，还是电耗控制得更低？总之，要有让人眼前一亮的东西。