洛克希德·马丁公司在F-35战斗机生产方面达到了一个新的里程碑，完成了第1000架战斗的生产，这一成就虽然出色，但由于围绕着Tech Refresh-3（TR-3）硬件配置的开发和测试中持续发生的事情而变得复杂。TR-3是F-35未来能力的基础，统称为Block，TR-的持续延误意味着F-35战斗机在完成生产后将处于停放状态，不会交付给客户，等待这些功能。因此，第1000架F-35战斗机也是如此。

而洛克希德·马丁公司给出了以下声明："我们将继续按计划生产F-35，并有多架战机处于最终生产流程的不同阶段。一旦这些战机获得必要的TR-3硬件和最终TR-3软件，它们将继续完成生产过程，包括停放，直至交付。”

无论如何，对于这个时常陷入困境、饱受争议的项目来说，突破1000架大关确实是一项令人难以置信的成就。截至今年1月初，F-35战斗机已累计飞行时间超过773000小时，在全球14个飞行服务中心培训超过2280名飞行员和15400名维护人员，飞行次数超过469000架次。现在全球有32个基地和11艘舰船装备或有能力装备F-35战斗机，截至目前，参与国际联合攻击战斗机（JSF）项目的国家多达17个。

目前和未来预期的F-35作战基地/舰艇。

最近的地缘政治事件和不断变化的威胁使订单激增，许多国家对F-35战斗机的需求空前高涨。对于正在订购更多喷气式战斗机的新客户或现有客户来说，获得TR-3配置的F-35战斗机以及潜在的Block 4能力将具有重大价值。与过去的版本相比，他们将获得一款更加成熟、功能和发展潜力都大幅提升的F-35战斗机。

Block 4将包含许多新功能，包括大幅扩展的处理能力、新型显示器、增强型冷却系统、新型EOTS和DAS电子光学传感器，以及许多额外的武器，这些将释放F-35战斗机真正的潜力。最重要的是，F-35战斗机的新型雷达和电子战套件将为其带来最大的提升。据美国空战司令部的最高军官称，单单电子战方面Block 4就带来了巨大的优势。

当前的问题是F-35战斗机需要一个新的硬件基础和相关初始软件（统称TR-3）来处理Block 4升级的各种需求。TR-3 在开发过程中就已遭受多次延误。F-35项目现有测试机机龄的增加和现有测试基础设施的其他限制，特别是地面软件实验室的限制，使这些问题变得更加复杂。第一架搭载TR-3骨干网版本的F-35测试飞机在2023年1月首次飞行，目前正在努力组建一支由6架F-35战斗机组成的TR-3专用测试机队。

据《防务新闻》报道，截至2023年12月，TR-3的开发工作预计将在今年4 月至6月间完成。如果该时间表成立，那么这项工作将比预期晚一年到18个月完成，这些延误也导致 F-35项目的成本大幅增加。在12月举行的众议院军事委员会听证会上，来自新泽西州的民主党众议员唐纳德·诺克罗斯说，TR-3的问题导致成本超支10亿美元。据美国政府问责局称，F-35项目到20世纪70年代预期寿命周期结束时的全部预估成本目前约为1.7万亿美元。

在上个月举行的众议院军事委员会听证会上，F-35联合项目办公室现任负责人、空军中将迈克尔·施密特似乎对TR-3不再进一步延期的可能性持悲观看法。

在完成TR-3套件的开发后，这些改进仍需要集成到现有的战斗机中。F-35项目正在寻求单独升级普惠公司的F135发动机，该发动机为F-35战斗机的所有型号提供动力，同时也在寻求动力和热管理系统的升级，这对于实现Block 4能力也至关重要，围绕F135发动机的问题已成为一个非常热门的辩论话题。

与此同时，美国军方已明确表示，在TR-3问题得到解决之前，不会接收任何新的F-35战斗机。表面上看，这是因为在硬件及其核心软件稳定运行之前，无法对战机进行必要的检查飞行。因此，至少在未来几个月内，第1000架F-35和后续生产的大量战斗机都将停放在原地，等待TR-3核心升级工作的完成。