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波音，空客飞机长期垄断全球航空市场，不过中国商飞的C919入场之后，格局已经被打破了。中国东方航空是C919的首家客户，目前已经接收5架C919并投入商业化运营。为了持续发展，东航下单了100架C919。在东航之后，中国商飞再迎100架C919订单，波音颗粒无收。

C919是中国自研的大飞机，定位窄体客机，从2007年立项到2023年投入商业化运营，在短短的十几年里，中国不断拉近和西方拥有百年历史航空工业的历史沉淀距离。

走到这一步并不容易，当然，飞机完成首发落地，获得适航证等等都是开始，最重要的是有足够的订单。中国商飞公司是C919的制造商，只有保障充足的订单，C919才能在全球航空市场上占据一席之地。

2023年9月份，东航与中国商飞签订了采购协议，向中国商飞提交了100架C919的订单。中国商飞计划在2024年到2031年分批交付，其中今年交付的新飞机数量为6架。

东航是首个提交100架飞机订单的大客户，不过在东航之后，中国商飞又迎来了100架飞机订单，这次的客户是国航。

4月26日，中国国际航空公司发布公告，与商飞公司签订了采购100架C919的订单协议，飞机计划在2024年到2031年分批交付。公告中还透露，这100架飞机订单的基本价格是108亿美元（折合人民币约783亿元）。

因为是大额交易，且订购的飞机数量较多，所以中国商飞会提供一定的优惠，所以最终交易的价格可能会低于基本价格。

此前东航公布的单价目录显示C919的单价为0.99亿美元，这和同级别的波音737Max，空客A320飞机便宜了几千万。因此C919在全球航空市场上都是具备不错性价比优势的。

波音公司预计，未来20年内中国对新飞机的需求会达到8560架，平均每年所需的新飞机会达到400架以上。如果波音公司预测准确的话，这将是非常大的市场蓝海。算上此次国航的订单，中国商飞累计获得了超1300架的C919订单。

一旦完成全部订单的交付，全球航空市场格局将形成波音、空客、商飞三足鼎立的格局。谁拿到的订单越多，谁就有话语权，看看空客这些年在中国赚得是盆满钵满。

2022年，中国四家航司集体采购292架空客飞机，2023年中国航空器材集团采购了160架飞机，2年时间在中国就获得了452架飞机，定价总额超过5000亿人民币，而波音却颗粒无收。

上一次波音在中国获得大额订单还是在2018年以前了，波音737Max在2018年，2019年发生了空难事故导致在多国禁飞，包括在中国也是一样。尽管后续恢复商业化运营，市场影响力也大不如前。

而且波音背后的美国一直在闹出幺蛾子，想让中国给美国提交大额飞机订单，美国得先拿出合作的诚意来。否则中国的C919照样能满足市场需求，根本不用看美国的脸色。

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