MPV的属性很特别，和轿车、SUV完全不同，MPV需要进一步考虑到车辆的工具属性、安全属性。

在整个电动化洪流中，并不是所有的产品都适合电动化，比如说摩托车、跑车，这类产品的电动化会很容易丧失产品的底层价值。

摩托车在电动化之后，会丧失速度、续航的工具属性，带来高成本、短寿命的使用问题，跑车在电动化之后则会大大增加整车的安全风险。

MPV同样不适合电动化，或者说MPV的电动化深度不能太强。

MPV最理想的电动化，是让电机、电池加入到驱动工作中，避开内燃机的低热效率工作区间，降低MPV的整体油耗。

燃油时代的MPV，油耗太高，市区油耗轻松10L+，高速油耗至少也得8L+以上，综合使用情况下的燃油成本并不低。

所以，内燃机+电机+电池的REEV以及PHEV动力总成，其实是最适合MPV这类产品的。

一个是，保留了MPV高强度的用车能力，即便需要“800km往返取公章”，拥有内燃机的新能源MPV也可以毫无压力的完成工作。

另一个是，能够有效降低整车油耗，综合用车场景下至少能够为整车节省25%的油耗，并且按照目前电池包的容量，前100km可以用EV模式行驶，这也进一步降低了整车的油耗表现。

MPV的属性比较两极化。

一个是需要将产品最强的工具属性释放出来，主要是短时间内高强度的奔跑能力要有，因为MPV经常会有长距离、多人群的使用需求，另一个是安全性，大电池包无论如何来说，在发生碰撞之后的危险系数都非常高。

基于这两点，我并不建议MPV用户群体选择纯电MPV车型。

原因非常简单，目前的MPV是比较成熟、稳定的，细分市场中的销量冠军车型都是带着内燃机的车型，过去一年，MPV市场中的热销车型分别是腾势D9、别克GL8、传祺M8、赛那、格瑞维亚、奥德赛以及岚图梦想家。

市场中并不是没有纯电MPV，比如说极氪009、腾势D9 EV，但这类车型在MPV市场中的销量并不好，就是因为车辆本身的纯电定位和MPV的契合度不够高。

理想MEGA将传播重点放在了5C快充上，想要解决的就是MPV用户对于EV产品的抵触情绪。

相比于纯电动MPV，电动化更顺利的就是混合动力MPV，比如说岚图梦想家 PHEV，作为全新品牌的高定价MPV，其在过去一年完成了2.5万台销量，更高的定价销量却直追奥德赛，这就是电动化转型提供的一条新赛道。

最为成功的就是腾势D9 DM-i了，两级属性做的最好，向下可以夯实最基本的油耗、续航工具属性，向上也能够做好空间、舒适、配置表现。

所以才能在没有任何历史沉淀的基础上，腾势D9 DM-i这台车用不降价的方式，打败了别克GL8。

也正是这一套由电池、电机、内燃机组成的策略，让传祺、岚图的高端MPV，站在高端市场，让合资MPV把市场份额吐了出来！

我的意思是，所有的产品在设计初期，都是要站在用户真正的需求面上，为什么那么聪明的李斌不推出纯电MPV，为什么比亚迪的MPV，要以内燃机为主，是他们不知道纯电好吗？

不是，纯电是好，但纯电更适合低强度、低预期的产品。

MPV的预期、强度都要更高，一定要有内燃机做好最后的保障，所以纯电MPV的出路一定非常弱，并且市场非常窄。