2023年，现代汽车集团全球累计销量超730万辆，连续两年稳坐全球销量第三的宝座（第一、第二是丰田和大众集团）。而在这其中，又尤以现代汽车的表现所最为亮眼。

现代汽车2023年度的总营收为162.7万亿韩元（约合人民币8753.26亿元），同比增长14.4%，全年营业利润攀升至15.13万亿韩元（约合人民币813.994亿元），同比增长54%，创下双历史新高。

不过在中国市场，北京现代却仅取得了25.7万辆的年销量成绩单。虽相比2022年销量同比增长了2.8%（2022年北京现代销量为25万辆，创下了近六年以来的销量最低值），但也仍处在一个较低的销量范畴内，由此可见，其所面临到的挑战仍是相当艰巨的。

而环顾旗下车型，北京现代目前一共有7款主要的在售车型，其中轿车3款，分别是伊兰特、菲斯塔、索纳塔，SUV有3款，分别是ix35、途胜、胜达，MPV有1款，国内被命为库斯途。

此外，悦纳、悦动、名图以及名图新能源等车型，眼下尚不确定是停产还是在售。从某头部汽车网站所给出的2月零售销量数据中我们不难发现，这4款车型其实都已经没有了2月份的零售销量数据。

（1月份，名图和悦动销量均维持在个位数）

所以，即使这4款车型并没有停产，在终端对销量数据的贡献可能也几乎是为0。因此，咱们就姑且把当下北京现代在售的主力车型给归纳为是7款，也刚好对应上了2月份北京现代有零售销量数据显示的这一些车型。

产品质量方面，北京现代近几年时间里虽然没有出现过大的质量缺陷，但旗下车型被投诉的一些典型问题却也还是比较多。就拿最近一年时间来说，北京现代旗下被投诉数量最多、排名前三的车型就分别是伊兰特（220起）、途胜（181起）和领动（137起）。其中，伊兰特和途胜都是在售车型，而被投诉的问题则是涉及到了多方面。

以伊兰特为例，2021款车型被投诉的典型问题多以转向系统异响/卡滞、系统升级问题、车窗/中控台异响、影音系统故障、制动系统异响为主。而在2022款车型上，则是多出了像车身生锈、漆面起泡开裂、轮胎鼓包等问题。

来到2023款车型，车身不平整、部件开裂、仪表故障等问题又出来了，如此看来，一昧追求“以价换量”、大打“价格战”的伊兰特车系，在品控方面也或存在“缩水”的可能。

就以被车主所投诉最多的2021款伊兰特车型转向系统异响/卡滞的问题来说，一位伊兰特车主表示：“由于经常去4S店检查车辆，造成我严重的误时，给生活带来极大困扰。”

同样也是伊兰特车型，另一位2022款车主表示：“2023年反映问题方向盘卡滞，4s店试车没有问题，跑高速试车找出问题，方案方向机质添加油脂，当时我还反对添加油脂，要求更换损坏部件，4s店回复是厂家的方案，结果添加油脂根本就没有彻底解决，找出问题还要试高速，厂家给出的方案如此敷衍。”

看到这里我们就能够知道，其实伊兰特所给出的低价，或多或少也是建立在降低一定品控和质量的基础之上才得以实现的。正所谓，“全天下没有白吃的午餐”，既然消费者花更少的钱买到了同样的车，自然也就很难保证，车辆在我们看不见的那些地方没有进行“偷工减料”。

另外，最近一年投诉排名在第二和第三位的途胜和领动车型，关于变速箱顿挫与异响等方面的投诉也不少。而究其原因，也跟现代厂家为这两款车型均采用了7速干式双离合变速箱的这一因素有关。

要知道，在现代旗下一些定位相对入门级别的车型身上，是基本都有配备7速干式双离合变速箱的，而现代之所以大面积使用这一台变速箱，最主要的原因也是因为它造价低廉并且机械传动效率高。但其实，干式双离合变速箱的寿命一般都在3年或10万公里左右，加上本身又比较娇贵，所以一旦驾驶员稍微有点不良习惯的话，出现异响和顿挫，甚至是坏的概率也就更高一些了。

体现到产品身上，已经停产的现代领动、卖得不是很好的全新名图、菲斯塔、途胜以及上面我们所说过的伊兰特车系，其实就都出现过这个问题。那北京现代厂家不知道会出现这样的问题吗？他们心里面肯定是知道的，只是在成本管控和利润最大化面前，有些东西即使技术工程师想，但是却不能做，这就是典型的商人思维，因为一切都要把利益给放在最前面。

这里插句题外话，还记得上面我们说，现代汽车2023年度的总营收是162.7万亿韩元，同比增长14.4%，且全年营业利润攀升至15.13万亿韩元（约合人民币813.994亿元），同比增长54%吗？那大家有没有想过，为什么现代汽车的全年营业利润能增长超过50%？这里面难道就没有极致成本管控的结果？

倘若再发散与联想一下，北京现代旗下有多少车型是大批量装载的7速干式双离合变速箱，真正搭载现代自研摩比斯8AT变速箱的车型又有几台？其实我们也就能够知道，这里面的“门道”到底是有多深了。

总而言之，如今的北京现代品牌，不仅销量上不去，在产品质量方面同样问题频发。所以，也是时候该好好地沉下心来想一想，自己自身所做的到底有没有问题了。

于消费者而言，肯定更乐于看到一个产品力足够强劲、且敢于担当的北京现代，而不是在质量方面跟用户斤斤计较、推诿扯皮的韩系车企。毕竟，消费者买车内心真正所想要的，其实也不过是一台好车而已。

最后，希望今年北京现代在产品质量这块上能够有所提升，同时我们也期待，即将上市的全新索纳塔和第五代胜达能够给国人带来惊喜（这回两款车终于都是标配的8AT），早日重回主流合资车企的行列之中。（文/优视汽车 大卓）

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