这些年特斯拉在国内真的被车友们已经捧上了天，而且在纯电车领域里确实特斯拉的地位很高，至少目前国内很多车企都做不到像特斯拉这么强的市场表现力，哪怕是比亚迪，如果只看单一车型也远不及特斯拉。当然这么厉害的品牌如果涨价那在国内也一样卖不动，Model 3就是一个很好的例子，之前老款每月轻松一万多、两万多辆车随便卖，但2023款上市之后Model 3的销量就直接降到了冰点，涨价还是给Model 3带来了巨大的打击，并且因为Model Y并没有价格上的波动，很多用户咬牙都上Model Y了，如今特斯拉也看明白了，Model 3想要卖得好还是得降价才行。

从目前销售成绩来看，Model 3这种二十多万的中型纯电车在国内还是很受欢迎的，而且哪怕Model 3被大家调侃为“毛坯房”，连仪表盘都没有，但特斯拉的用户就是这么包容，可以自己适配，买iPad或者苹果手机当做中控屏，可见他们也不是不喜欢仪表盘只是没办法，而且他们是愿意自己适配的。并且以前老款的Model 3卖得确实不错，8月份Model 3都马上要换代了，还是买了1万多辆车。不过2023款的Model 3在9月份上市之后因为价格贵了一些，所以Model 3的销量直接降到冰点，每月只卖2千多辆车，而且10月份也同样很差。

正是因为这样的原因，所以Model 3才不得不降价，尽管特斯拉也有打算让Model 3价格上涨然后让用户去选择Model Y的意思，但Model 3的销量也不能太差了，所以降价后的Model 3销量再次回归到一万多辆车的月销售成绩了。而之所以Model 3的新款上市之后销量差这么多，一方面是因为价格涨了，另外也因为Model 3削减了不少东西，比如原来很多特斯拉车主引以为傲220KM/H的极速限制，新款被限制到了200KM/H，性能版的Model 3从原来486匹马力3.3秒零百加速以及261KM/H的极速降到了450匹马力、4.4秒零百加速成绩和200KM/H的极速，尽管Model 3在舒适性上有提升，但也是牺牲了操控换来的，所以Model 3的销量才会下降这么严重。

Model 3的产品力：

要说产品这一点，Model 3确实还是这个价位、级别的标杆产品，因为目前市面上确实没什么可以在销量上打败Model 3的，当然Model 3销量最低的那两个月不算，一方面是因为特斯拉确实在最开始表现的比较强劲，而且造型也还不错，再加上对智能辅助驾驶的宣传和使用等等，诸如此类给到了大家新鲜感，所以被很多年轻人喜欢，但喜欢归喜欢，就算用户是纯爱战士也有一个限度，就像Model 3一直以来给大家的印象都是降价，现在突然涨价了，并且产品力还没有什么大的提升，万一以后再迅速降价收割一波，心特斯拉的口碑是赚到了，但这都是用新车主的钱赚的，所以大家才不买。

再加上Model Y可没有涨价，咬咬牙也就够到Model Y了，就像上面说的Model 3在动力上做了阉割处理，续航上Model 3的新款改为606KM和713KM续航两个版本，都支持快充，但同样快充的时间也比其他竞品要差一些，动力上不用过多介绍了，而外观方面Model 3也做了微调，看上去确实比老款更犀利，当然在尺寸上Model 3也没什么问题，轴距有接近2.9米，只要不是太大身材的用户，还是可以满载的。

当然配置上Model 3依然是比较拉胯的，尤其是在新能源车里面，到了二三十万这个价位国产车恨不得将空气悬挂给你装上，但Model 3连倒车雷达都减配了，更不要说360度全景影像以及透明底盘这些了，不可能有的，而且很多高阶的智能辅助驾驶也需要用户花3万多选装，甚至完全自动驾驶能力选装要6万多。

总结：

总的来说新款的Model 3并不是在产品力上一点进步没有，但重要的是Model 3的进步不多，而且还砍掉了一些原本比较好的性能，整辆车并没有做加法，但价格却涨上去了，再考虑到特斯拉这种车型也是一直在走降价的风格，所以用户不想做韭菜是可以理解的，只能说现在愿意选择Model 3的用户对特斯拉真的是有非常大的好感和信任度了。