众所周知，腾势的发展史，就是比亚迪综合实力的见证。

诞生之初就被誉为“站在巨人肩膀上出生的孩子”。不过背靠比亚迪和戴姆勒的腾势却没有如预期走得顺风顺水，发展更是不尽人意。

从2014年到2019年共推出了4款车型，定价也在30万元以上，符合腾势的高端定价，也符合品牌调性。

新能源发展初期的时代，设计和产品实力上，对于同价位的燃油车，可以说，毫无竞争力。

从2010年到2022年，12年间，腾势的销量更是不足3万辆，这也导致了亏损状况日渐严重。为了扶持腾势，比亚迪和戴姆勒还多次对腾势进行增资，但是收益并不显著。

到了2021年，亏损严重的戴姆勒已经无法再为腾势投入更多了，但此时，也迎来新的转机。比亚迪经过股权转让之后，成为腾势大股东，也就意味着，所有权都掌握在自己手中。

后来，抓住MPV的热潮，再加上比亚迪DM-i超级混动技术，推出的腾势D9一炮而红。

成为腾势品牌的转折点，也是新的起点。

根据最新的销量数据显示，腾势D9 2023年12月份以9863辆的优秀成绩，远超赛那、GL8、奥德赛等一众老将，蝉联MPV销量冠军。

曾经的比亚迪没有抛弃腾势，如今的腾势反哺比亚迪，成了比亚迪继续向上的支点之一。

至于已经到来的2024年，腾势又会有什么样的大动作，怎样助力品牌再次跃升？从“2024年腾势汽车用户沟通日”可以得到最新的答案。

从破局到领先，腾势经历了什么？

以前没钱买比亚迪，现在“没钱”买比亚迪。虽然是网友的一句谐音调侃，但现在的比亚迪，确实有着品牌溢价的能力。当然，这种能力是建立在强大的产品力之下。

显而易见的就是落地120万的仰望U8，一月份的销量竟然达到了1652辆，放在豪车圈，也是相当炸裂的存在。

而腾势就更不用说了，2023年全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，均价超越BBA。腾势D9在2023年成为最快交付第10万台量产车的新能源豪华车型，并成功“豪”取年度MPV全市场销冠。

新能源的下半场，就是智能化的比拼。腾势N7基于先进的技术架构，将“天神之眼”与“云辇-A”融合，使得智能驾驶更加舒适安全，而随着预瞄功能和高快领航的落地，未来的腾势N7将有能力跻身“智能化第一梯队”。

2024年新能源的关键词：出海

中国汽车还没发展起来的时候，大部分车辆都是靠进口或者CKD的形式进入国内销售，高昂的售价也成为了普通家庭的拦路虎。

如今通过科技平权和供应链的优势，即使你是一个刚出社会几年的大学生，也有了全款拿下的实力（898的秦PLUS DM-i冠军版就是鲜明例子）。

至于海外，谈到中国汽车，无一例外都会对新能源车有着极高的好评。对于车企来说，国内内卷，导致利润下降，出海成为的新的增量市场。

腾势D9在海外的订单价高达80万。在曼谷，前总理巴育先生亲自体验大加赞许；在日本，迎来首位海外车主....

从中国豪华市场脱颖而出的腾势，正在让全球用户感受中国腾势、中国力量。

安全，才是电动车最大的豪华

一辆高品质的新车，安全是作为基底，虽然消费者感知不强，但也是考究车企是否良心的重要因素，所以很多大厂都会在这些看不到的地方下功夫。

当然，安全分为很多方面，例如主被动安全、信息安全、车内气味安全等等。

腾势D9整车高强度钢占比接近80%，后防撞钢梁覆盖面积高达70%以上，MPV领域唯一。

主动安全方面，腾势N7在专业媒体夜间AEB和雪地驾驶测试中表现优异，信息安全方面，腾势做到车内所有摄像头都可以物理关闭。

车内环境安全方面，用料严苛，全方位呵护用户的每一寸肌肤和呼吸。

可进化，才是真智能

新能源车会有一个高频词语，那就是OTA，每一次的升级都能让车主得到新的体验，满足新鲜感和后期用车的便捷程度。

站在15万+用户的全新起点上，腾势也“搞一波大的”，给用户送出史上最强的OTA新年大礼包——三车一次性升级60+项核心功能外。今年，腾势汽车将会成为行业内首个在量产车上实现整车智能的品牌，为消费者带来新体验。

那具体，是怎样的新体验？

操控上，将做到5米2以上车长、实现十米以内的转弯直径，超越全行业；

安全上，麋鹿测试将以接近90km/h的成绩打破世界纪录，让大车和小车一样好开，让安全更安全。

而且根据透露，今年腾势D9、N7将迎来智能化的全面升级，腾势还将重磅推出三款旗舰车型，所以关注腾势的观望消费者，可以做一下等等党。

写在最后

车标是传统豪华品牌的特征，而技术是新能源豪华品牌的根本，通过对技术的认真钻研，真诚聆听用户的需求，必然会受到用户的喜欢。

腾势汽车，正在坚定地做着这件事。