长赣高铁最新信息已发，从信息来看，长赣高铁推进很不乐观，开工或将暂缓。信息不仅表明老问题未得到解决，而且还添新问题，即既有问题长沙段环评仍未解决，新问题是过湘江隧道还未得到国家批复，这样的情况下，别说计划在7月开工了，就算2024年年内开工的话，都要掂量掂量了。

长赣高铁作为湖南与江西共同建设的一条高速铁路，对于两省来说，又多一条便捷沟通大通道，都是赢家，同时作为我国国铁干线渝厦高铁的重要组成，长赣高铁会让沿线地区便捷沟通我国更多地区，这或许也正是国铁干线的魅力吧！

而非要说长赣高铁建设的最大赢家，那肯定非长沙莫属了。长赣高铁在湖南设3站，分别为长沙西站、黄花机场站、浏阳站，全部布局在长沙境内，会让更多的长沙百姓就近乘坐高铁出行，同时实现空铁联运，然而更为重要的是，有了长赣高铁，会让长沙有了新的沟通广深的通道，即长赣高铁+赣深高铁。

要知道，湖南与广东相邻，沟通交流的频次是较高的，而这里所谓的沟通交流，更多的还是指长沙与广深的沟通，而目前最为便捷高效的通道为京广高铁，这是一条已繁忙致极的国铁干线，每天有上百对车次，有时候购票全靠抢，因此是需要新通道来分流的，而对于长沙来说，长赣高铁会是最好的选择，当然了，赣深高铁也更愿意与长赣高铁互联互通，毕竟赣深高铁运营至今，客流并不理想，是需要引入更多的流量的，因此长赣高铁和赣深高铁可谓是一拍即合，各取所需。

总之，说长赣高铁沿线最大赢家是长沙，一点不为过吧！而现在长赣高铁推进受阻，最为失意的，也莫过于长沙了，这样沟通广深新通道需久等，关键的问题是，要等到何时还未知晓，要知道，发展的机会稍纵即逝，现在的京广高铁很是繁忙，需要分流通道，长赣高铁及时建成就能有不错的流量，但我国还有很多高铁在规划建设中，相互间都会争抢流量的，譬如呼南高铁+广永清高铁已在规划建设中，这可是被称为京广高铁二通道的，未来肯定也分得京广高铁一部分流量的。

因此，加快长赣高铁推进速度是很有必要的。不过，长沙这次也怪不了别人了，长赣高铁推进受阻，问题都出现在长沙境内，因此很多人就建议，可以先建设长沙主城区以东的长赣高铁部分，这样的话，还是可以利用联络线沟通长沙南站的，毕竟长赣高铁规划建设时，是有规划长沙南站联络线的，前期准备工作也基本做到位了，最为关键的是避开了上面提到的两大问题：环评、过湘江隧道。而这样建成的长赣高铁同样能发挥大作用，会实现长沙便捷沟通广深新通道，就可以充分利用起长赣高铁了。

想想还是网友更有智慧，何必纠结于一定要把长赣高铁接入长沙西站，因为接入长沙西站就要过湘江，还要过主城区，问题过于集中，而避开问题，在既有项目功能不打折扣的情况下，完全可以先建设其它路段，这样项目才能尽早建成，尽快发挥价值。