小米SU7上市后火爆异常，犹如一条鲶鱼搅动了整个汽车行业。虽然背负“抄袭”保时捷的指责，但小米SU7在销量端让保时捷也备受压力。难道小米汽车真是走保时捷的路，让保时捷无路可走？

经过营销大师雷军的包装之后，致敬保时捷的小米SU7一经上市，在线上便引发网络狂潮，线下门店也被蜂拥而至的米粉们挤爆。上市第二天，网上出现了一张SU7和保时捷的同框街拍图，如果把车标蒙住的话，大多数人还真分不清谁是谁。SU7外观设计酷似保时捷Taycan，性能上也努力向后者看齐，但售价还不到后者的四分之一。因此，小米SU7被网友戏称为“保时米”“平民版保时捷”等。

针对外界“抄袭保时捷”的指责，有律师认为小米SU7不存在问题。一方面，外观设计专利有效期限为15年，保时捷有部分外观专利已超过保护期限，他人可以随便使用。另一方面，通过比对发现，SU7设计要点与保时捷有效的专利之间，也存在着区别，因此不构成侵权。虽然陷入外观涉嫌“抄袭”的争议，但SU7大定24小时88898台，截止24日锁单量 75723台，完成了汽车行业一次“大牌平替”的壮举。

贵为全球三大跑车品牌之一，且拥有近百年悠久历史的保时捷，是能够轻易被“平替”的吗？从终端销量上来看，尤其在中国市场，确实是这样。2001年保时捷入华，中国有钱人争相抢购。及至2015年，中国市场贡献了5.8万台销量，由此取代美国，成为保时捷全球第一大市场，而且一直蝉联八年至2022年。多年来，保时捷三分之一的销量和营收，由中国市场贡献，其在华热销程度可见一斑。

然而进入2023年，事情开始发生了巨变。这一年，保时捷全球售出3.2万辆新车，同比增长3.3%。但是中国市场只有7.9万辆，同比不增反大跌15%。同时，8.6万辆的北美也取代中国，成为保时捷全球第一大市场。其中2023年第三季度，保时捷在华销量更是暴跌四成，引发市场一片哗然。进入2024年，保时捷在华销量继续下行。今年一季度，保时捷在中国只售出约1.6万台，同比大跌24%，令人震惊。

在传统燃油车时代，保时捷堪称大赢家。其品牌定位和销售价格，介于BBA等豪华车和奢华品牌之间。对于看不上BBA，但是预算又够不到奢华品牌的消费者来说，保时捷算是最优的选择。尤其是在中国，不到百万元的价格，就能享受豪华品牌跑车的品牌价值，面子和里子都有了，引得无数富人们趋之若鹜。所以，中国成了保时捷最大最重要的市场，其在华年年都赚得盆满钵满，可谓躺赢。

但是进入新能源汽车时代，一切都变了，新的车市环境宣告保时捷躺赢时代结束。中国中高端和豪华新能源品牌迅速崛起，蚕食了保时捷固有市场。就连保时捷自己都承认，极星、蔚来、智己、极氪等国产电动品牌，是其直接竞品。其实不止这些，还有理想、华为问界和智界，以及比亚迪方程豹、仰望等，越来越多的国产电动品牌，在产品力和价格方面，可以称作是保时捷平替了。国潮风盛行，中国新时代年轻消费者们，更容易也更愿意接受国产新能源品牌。

更重要的是，保时捷自己不争气，其电动化步伐非常缓慢和迟缓。2019年保时捷才开始电动化转型，推出了首款电动跑车Taycan。四年过去了，时至今日其在华售卖的纯电车型，依然只有这一款。相较于国产新能源车企，Taycan、Macan等在智能化方面，几乎没有任何优势可言。对于其电动化转型步伐，能否追上中国新能源汽车的“内卷”，保时捷自己都没有信心。显然，保时捷面临中国竞品的压力，正越来越大。