一种观点认为，常州地铁5号线去年先导段开工，也是为了兑现工作报告的承诺，实际只是市政管线迁改，初设还没批、工可也没下，土建都没招标。2024下半年应该能全线开工，但看这进度，最快也得2029年国庆通车了。

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而且环评中5号线初期也是采用4辆编组，常州地铁预估客流还是不理想，有人还在质疑常州地铁规划线路走向有问题，其实说到底真正的问题还是缺人……

对此观点不敢全部认同，去年1、2月份还是受口罩事件影响，包括天气因素很拉垮，但是3月份踏春以后，常州地铁的客流强度越来越好。4-12月份都在20万左右，今年客流只会更好（今年1-3月份客流强度都很不错）。

常州地铁目前主要是几个旅游景点还没有串联起来，尤其是西太湖，恐龙园，淹城。看看这次清明假期，几个地级市客流强度都不错，尤其是洛阳都到了1.25，不可思议，但是一过假期就不行了。

应该说，常州地铁5、6号线建好了以后，预期客流不会低的。常州客流平时0.35左右，周末0.45左右，假期0.55左右，没有绝对高峰低谷。

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而洛阳无锡都是属于假期旅游型城市，徐州属于外地打工回来，所以客流高峰很高。常州明显属于平稳周末返程和休闲型地铁。

事实是，2023年客流强度地级市中不算苏州（太强0.65），其他几个都差不多。无锡0.44，徐州0.4，常州0.37，洛阳0.36。

所以常州的客流在目前只有2条线，而且是没有连接旅游景区的情况下，还能做到0.37，很不错了。尤其是2号线那么弱，应该后期还有潜力可挖，争取24年达到0.4客流强度是没问题的。

常州地铁二轮开通之前，27年估计可以达到0.5的日均客流强度，毕竟后面还有万象城，星耀城，亚细亚，常州之芯这些新的项目落地。会越来越好的。

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