混动车型现在有多火？2023年，混动车型的销量达到280.4万辆，同比增幅高达84.7%，增长速度远高于纯电车型，2024年1月，混动车型的销量为28万辆，同比增长135%，依然是在增速上把纯电车型甩在身后。

率先停产燃油车的比亚迪，2023年卖出了302万辆车，其中纯电车157万辆，混合动力车143万辆。换句话说，比亚迪去年卖出的混动车型，比很多车企全年的所有车型销量加起来还高。

2024年一开始，各家车企又掀起了新一波的价格战，在比亚迪喊出一句“电比油低”的口号之后，随即宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市。官方指导价7.98万元起，随后长安、五菱、吉利、哪吒等车企都加入了价格战，混动车型的价格真正到了一个比同级别油车还低的阶段。

但是很多人都知道，在比亚迪之前，一提到混动车型，大家想起的一般都是丰田和本田，1997年，丰田推出了世界第一辆量产的油电混合动力汽车“普锐斯”，其混动技术历经数代更迭，不断完善，随后丰田的THS混动独步全球，被很多车迷津津乐道的就是，世界上只有两种混动，丰田和其他。

截止2022年，丰田在全球已经卖出了1900万辆混动车型，但是在中国市场，丰田的混动车型从0到100万台销量用了15年的时间。

另外，虽然没有丰田混动的名气这么大，但是本田也是混合动力汽车的先驱之一，早在1999年就推出了首款混合动力车型INSIGHT，搭载了IntegratedMotorAssist（IMA）系统，而我们熟悉的i-MMD系统于2013年首次亮相，应用于本田Accord Hybrid车型上。截止2021年6月，Honda在中国汽车累计终端销量突破1,500万辆,其中,搭载SPORT HYBRID(锐・混动)i-MMD双电机混动系统的Honda混合动力车型累积销量突破50万辆。

也就是说，丰田和本田在中国花了十五年，才卖出了150万的销量，这个销量被比亚迪一年多的时间，轻松超越。这到底是因为什么？

从技术方面去讨论，两者肯定有技术路线的不同，产品结构的不同，但是从试驾体验来说，双方的燃油经济性基本上差不了多少，百公里差个一升半升，其实是影响不了购买决策的，问题的关键还是在于价格。

丰田和本田的混动车型，之前卖多少钱？基本上要比同级别的燃油车贵上2-3万块钱，这个差价虽然包含了一定的配置差异，但是2-3万元的差价，对于中级车特别是紧凑级车的消费者来说，已经是个不小的差价了，加2-3万块钱，甚至可以上更高一个级别的车型，而丰田本田的插混车型价格就更高了，2019年，丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。这个售价是什么概念？简单来说，就是和合资品牌的中级轿车，售价接近了，花20万买一台插混的紧凑级轿车？这个价格下，这款车注定是销量惨淡。

而如今，一台紧凑级插混的价格是多少？不到8万元，差价足足有11万元，这就是差距所在。可以说，丰田和本田之所以混动车型在中国的推进缓慢，就是因为售价太高，而比亚迪虽然不是混动领域的先驱者，但是它绝对是“油电同价”甚至“电比油低”的先驱者，它真正的把混动车型的价格打下来了，让普通消费者都可以用较为低廉的价格，买到一款混动车型。