据观察者网报道，尽管面临外界的种种杂音，但是芬兰开发商仍希望由中国企业承建连接芬兰与爱沙尼亚两国首都的海底铁路隧道项目。

芬兰是刚加入北约不久，爱沙尼亚同样是北约国家之一，在美西方全力围堵中国的背景下，芬兰开发商希望中企承建两个北约国家之间的海底铁路隧道项目，可见压力会有多大，但是这也侧面说明了，中国的能力足够强大，芬兰开发商宁愿顶着压力也要中企承建项目。

据数据显示，这次芬兰开发商口中的海底铁路隧道项目总长约100公里，中间有两个站点，是欧洲最大的基础设施项目之一。这条隧道将把被海湾分隔开的芬兰首都和爱沙尼亚首都连接起来，一旦建成，还可以将眼下两小时的轮渡行程缩短到20分钟车程，这诱惑力是显而易见的。

但是如此庞大的工程除了中国这个“基建狂魔”之外，其他国家很难办到，一方面是技术要求高，另一方面就是预算成本高。

拿德国来讲，德国在高铁领域也算是欧洲国家里面的“优等生”了，但是即便如此，德国高速线路的覆盖和密度与中国相比仍有较大差距，缺乏出海建设大型项目的经历。

预算方面，这个海底高铁项目可能需要耗资多达150亿欧元至200亿欧元，而中国拥有雄厚的资金力量，可以为大型项目提供必要的资金支持，另外就是通过“一带一路”倡议，中国也已经表明愿意投资于全球基础设施项目。

反观欧洲国家，这几年跟着美国在俄乌冲突方面大手大脚花钱，早就掏空了自己，曾经被誉为欧洲经济“火车头”的德国，现在都要被外媒嘲讽为“欧洲病夫”，别看德国在世界的经济排名上升了一位，其实那也是因为日本足够拉胯，被德国捡了个便宜。

因此，这也是芬兰开发商坚信只有中国才能胜任这一任务的原因，不过细心的朋友或许也发现了，爱沙尼亚作为当事方之一，却直接没有说话，一直是芬兰开发商在期盼中国参与到项目中来，反过来看，项目是连接两国首都，芬兰既然重提项目，自然也要经过爱沙尼亚的点头，所以最好的理解就是，爱沙尼亚自己不好对中国开口罢了。

原因也很简单，爱沙尼亚和立陶宛一样，他们不仅是波罗的海国家，而且在台湾问题上，也犯了相同的错误。

中方明确警告，但是爱沙尼亚还是学习立陶宛，不仅要设立所谓的“台湾代表处”，在本月初的时候，爱沙尼亚议员代表团还直接窜访台湾地区。

在这样的背景下，面对芬兰的邀请，中方就要慎重考虑了，应确保项目不会给中国在国际上带来不必要的政治压力，或被对手用来制造舆论攻击中国的机会，像之前的立陶宛，明明中方没有解除制裁，但是立陶宛就是睁眼说瞎话，声称中方已经解除了制裁，企图给台湾问题翻篇，从这个角度来看，我认为爱沙尼亚的小算盘多半也要落空。