当我们身处这个油电交替的时代，当市面上好玩好开的性能车越来越少，当为数不多的前驱性能车例如思域TYPE R以40多万的售价让人望而却步时，现代却宣布旗下伊兰特N将以进口的方式进入中国市场，售价落在20多万的区间。

“还真有消费者专门来问这款车型什么时候可以代订，而我们经销店也在考虑进一辆伊兰特N的试驾车来让消费者感受感受。”北京现代重庆当代经销店的经理向笔者透露，虽然伊兰特N售价并不便宜，但它是目前市面上为数不多的选择之一。

而就在伊兰特N来临之前，北京现代在今年成都车展上，与全新伊兰特同步推出了伊兰特N Line（指导价12.98-14.98万元），这也是自去年年底推出菲斯塔N Line之后，推出的第三款N Line车型。而在上周笔者参加的伊兰特N Line试驾会上，虽然N Line不等于N，但是“Never just drive”几个大字依然代表着这一排排搭载着红色轮毂卡钳、镶嵌着红色裙边的车辆对于驾驶的追求和笃定。

那么，伊兰特N Line到底是什么？它的推出对于北京现代来说到底有什么意义？

新伊兰特月销万辆，N line版本进一步升级

今年，在燃油车市场腹背受敌的严峻形势下，北京现代旗下伊兰特仍然保持住了月销万量的成绩。在8月底的成都车展上，北京现代顺势而为，推出了全新伊兰特，除了采用现代汽车最新一代汽车美学设计理念，打造出低趴的运动车身姿态，还在配置上进行了实打实的升级：搭载24项ADAS、同级领先主副驾双区语音识别、车家互控（通过手机APP和小度HOME支持百度智能家居）、同级独有代客泊车、同级独有后排静音模式、64色炫彩氛围灯等。且在外观颜值抗“打”、内饰配置升级的同时，价格并没有变动，真正意义上“增配不加价”。

“今年下半年，连卡罗拉、思域都纷纷降到了10万以内，以前日系A级车随便怎么都要比我们伊兰特贵1-2万的，现在已经没什么价差了，但是由于我们在8月底全新伊兰特的增配不加价，又提升了我们的产品力，因此即便从价格上我们差距不大，但是消费者对比下来还是觉得我们的性价比更高，这几个月伊兰特销量还是稳住了，我们单店月销伊兰特在50—60台之间，全国销量依然在万辆左右。”按照经销商透露的信息，全新伊兰特的此次升级，不仅让伊兰特家族在残酷市场内卷里再一次经受住了考验，也稳住了北京现代的销量基盘。

与全新伊兰特同步推出的，还有伊兰特N Line车型——除了上述的所有功能配置外，N Line与普通版的区别主要体现在来自赛车风格的运动套件和动力系统。

全新伊兰特采用的是1.5L+CVT无级变速，更偏向家用的经济性，百公里平均油耗不到6L。全新伊兰特N Line搭载1.4T+7挡干式双离合，最大马力140匹，最大扭矩211N.m，能够爆发出更强大的动力性。而赛车级的套件优化了空气动力学性能，风阻系数降低至0.27，造型风格也更加低趴更具攻击性。

那么伊兰特N Line对于伊兰特家族、对于北京现代来说又意味着什么呢？

提升品牌认知

丰富产品谱系稳定终端销量

“N Line的价格要比普通版贵1万多，对于更看重家用的购车群体来说，普通版肯定是伊兰特的购买主力车型。但是两辆展车摆放在一起，每次都有消费者指着N Line问这辆车是什么，有什么不同。虽然他们中的大部分最终还是选择了普通版，但是N Line至少起到了吸引消费者兴趣的作用；其次，因为他们对N Line有兴趣，我们都会借此介绍现代的N品牌，以及赛道基因，从另一个角度来说，消费者就会觉得，现代还是有点东西嘛，能够在几十年前造高性能车，造车底蕴还是拿得出手的。”销售顾问提到N Line虽然绝对销量不大，但是推动了消费者对现代品牌的认知发生潜移默化的改变，也对随后将以进口形式上市的伊兰特N，起到了一定铺垫作用。

可以看到，随着伊兰特N Line和后续N品牌的到来，北京现代其实是两条线齐头并进。一方面，N品牌阵容持续完善是北京现代构筑品牌向上的重要途径。从赛车、到N高性能车、N动力，现代汽车其实有非常完善的金字塔型布局。N line和N系列的进入，能持续拓展品牌向上空间，并不断吸引新的人群关注。另一方面，在油车阵营持续迭代，包括智能化升级方面逐步全球化，在品质、功能、性价比方面做到同级合资车的天花板。

驾值观

性能车，在大部分人眼里都是属于资金充裕且狂热的性能追求者。但是，其实对于普通人来说，也有可以成为平替的DreamCar。无论是即将到来的伊兰特N还是已经面市的伊兰特N Line，它们对于终端和消费者来说，虽然不是必需品，但是宛如一支兴奋剂，带来愉悦感，也带来品牌价值感的提升。

明年，北京现代将带来第十一代 索纳塔和第五代 胜达，这两款高价值车型将有效提升北京现代的盈利造血能力。现代N品牌的提前布局，能够更好地让北京现代从过去追求速度和销量，现在更强调品质和价值，优化产品结构转型，集中优势研发优化符合市场需求的高质量产品，从而更好地去促进企业转型的结构调整和高质量发展。

而为了进一步积蓄力量，海外出口战略也逐渐成为大部分合资品牌在新时期的重要部署。据悉，北京现代也将成为现代汽车全球出口基地，今年，伊兰特也已经月销几千台到如巴基斯坦这样的中国周边国家，未来，北京现代力争三年出口量达到10万台规模。