一晃现在已经是2024年了，F-22都服役20年了，早期的30多架甚至都要退役了。在这20年里，F-22接受了不少改进，但基本的气动外形是没变的。而我们的歼-20虽然刚服役7年，但改进的幅度更大，甚至连气动外形都动了手术。那么，如果两款飞机继续改进下去，“终极猛禽”和“终极威龙”谁更先进？

首先看航电系统。

歼-20雷达的T/R组件是氮化镓材料，比F-22的砷化镓领先一代，不过F-22在即将开始的“中期升级计划”，将换装最新的氮化镓雷达。但由于歼-20的机头直径更大，可以安装高达2200个T/R组件，超过F-22的2000个，所以在雷达的潜力上，歼-20更大。

当然，雷达的性能不仅取决于前端组件，后端的信息处理系统也是很重要的，这就要看芯片的水平了。不过好在，战斗机不像手机那样小巧玲珑，空间有的是，电力也不愁，对芯片的体积和功耗要求不高，一块芯片性能不行，就堆它个十块八块的。比如早期F-22的CPU，用的居然是600纳米制程，内存只有8个M！这么差的芯片（在当年还算最好的呢），F-22堆了6块，就满足了需求。所以美国的芯片优势，在战斗机上反倒体现不出来。

F-22航电升级的最大局限，就是难以加装光电系统。在隐身时代，没有光电跟踪瞄准系统（EOTS），战机就是半个瞎子，因为大家隐身都不差，F-22和歼-20的互相发现距离也就七八十公里，所以必须用光电系统补充。

而EOTS对战斗机的最大探测距离超过100公里，可有效弥补雷达的的局限。另外EOTS还能用激光指示目标，引导激光制导炸弹，F-22最开始没有对地攻击能力，就吃了没有EOTS的亏，后来加装的小直径炸弹，也是GPS+惯导的，精度比激光制导炸弹差远了。

而光电分布式孔径系统（EODAS）就更有用了，它由分布在机身各处的6个光学传感窗口组成，能为飞行员提供360°无死角的球形全景视野，极大提升飞行员的态势感知能力，并为格斗弹的大离轴发射提供目标指引。有了EODAS，战斗机座舱就不用设计得那么高，大大降低了阻力。比如F-35就放弃了后部视野，歼-20的最新改型也将座舱后部加高，降低了低压区的阻力，还增大了内部空间。

F-22研发得太早，当时美军的EOTS和EODAS都没研发出来，最终在F-35身上才用上。而这两款光电系统都是内置的，这对于设备密度极高猛禽来说，根本无法加装。当然猛禽也可以外挂光电吊舱，但这会破坏隐形，得不偿失。歼-20得益于后发优势，设计之初就自带带EOTS和EODAS，这一点是F-22永远追不上的了。

现在F-22的发动机还是有优势的，F119的推力从最初的15.9吨，增加到17.7吨左右，远大于歼-20的涡扇-10C。不过涡扇15可能已经装机，就算没有，F-22未来还要服役20年，总会赶上涡扇-15的服役，面对咱们18.5吨的推力，F-22的优势就全无了。而F-22早已停产，未来退役一架少一架，美国不太可能为它继续升级F-119了。

涡扇-15一旦服役，歼-20对F-22的最后一个短板就补齐了。歼-20由于采用了3D打印技术，虽然机体更长，但整机空重和F-22相差无几，再配合更强大的发动机，推重比立马反超F-22。再加上更先进的气动布局，歼-20的最大速度、超音速巡航能力、超音速机动性将力压F-22一头。而更长的机身，也换来了更大的内置弹舱，携带射程更远的空空导弹，这个F-22也是没法改变的。

到时候，歼-20唯一的不如的F-22的地方，可能就是亚音速机动性了，毕竟歼-20的机身设计得太长了，这换来了大航程和超音速减阻，代价就是俯仰速率等亚音速机动性能的下降，就算用推力矢量也不好弥补，毕竟F-22也有推力矢量。

当然，美国对F-22的局限性也心知肚明，所以早早开始了美军六代机（NGAD）的研发。NGAD去年发起招标，今年决定花落谁家，现在大概处在美国五代机在1985年的阶段。1986年，美国给了洛马和诺格的合同，90年两家的验证机才首飞，91年洛马胜出，之后用了14年才服役，也是因为苏联解体了，不着急了。NGAD有歼-20的压力，自然要更快一些，所以中国的六代机也要抓紧了，如果能赶在美国之前服役，那绝对是中华民族伟大复兴的最重要标志之一。