近日，印度这边传来了一个“好消息”，即经过长时间的谈判，其终于拿下了伊朗恰巴哈尔港的运营权，且时间期限长达十年。

据印方媒体表示，当前印度港口环球有限公司，已经同伊朗港口以及海事组织，就恰巴哈尔港的运营签署了一份长期协议，之后印企将对该港口投资约1.2亿美元，来进行装备和改造，此外，在伊印两国实施的共同基础设施项目上，印度也将提供约2.5亿美元的信贷窗口。

（伊朗总统莱希）

要知道，对于伊朗的这一港口，印度可谓是垂涎已久了，甚至谈判时间长达八年。从2015年的时候，印度就和伊朗，签署了一份有关开发恰巴哈尔港的谅解备忘录，2016年印度总理莫迪又亲自到访伊朗，拿下了这一港口的短期开发合同。

由于一直缺少长期协议，并且由于伊朗受到美西方国家的制裁等因素，两国之间就迟迟难以达成合作。直到去年八月份的时候，莫迪在参加金砖峰会期间，同伊朗总统莱希见了次面，这才将恰巴哈尔港的事情彻底定了下来。

在签署协议之后，印度方面就表示，未来这个港口将为印度提供一个重要的贸易动脉，有效增强印度在贸易、物流以及海洋开发等领域的能力和效率，并促进印度在区域内经济的发展。

此外，印方还对伊朗做出承诺称，之后一定会充分发挥该港口的作用，利用其运送人道主义援助物资等，并始终将支持地区发展，放在追求商业利益之前，尽可能促进该地区的和平和稳定。

（伊朗恰巴哈尔港）

但事实上，印度竭尽全力拿下这一协议，想要的可不止这些。

一方面，通过开发这个港口，确实在经济层面上能给印度带来巨大的好处。

拿下恰巴哈尔港的运营权后，印度将能有效提高从印度至欧亚大陆的货物运输效率，缩短运输时间和成本。同时还能拓展印度与中东及中亚国家的贸易往来，促进区域内的经济合作与发展，并推动印度的商品和服务出口到更大的市场。

通过恰巴哈尔港，印度还能更便捷地进口中东地区的石油和天然气，这就为印度提供了一个绕过霍尔木兹海峡的备选海上能源通道，降低了地缘政治风险，保障了其国家的能源安全。

而另一方面，则要从战略上来说。

我们都知道，印度和巴基斯坦，由于历史原因一直都是死对头。而中印之间，由于边境问题的存在，关系也持续紧张着。所以中巴之间的经济走廊合作，就一直是印度的一个心头病。

而伊朗的这个恰巴哈尔港，就位于阿曼湾的东岸，紧邻巴基斯坦和伊朗的交界处，所以从战略位置上来说，通过控制这一港口，印度能对巴基斯坦起到有效的制约作用。

同时，港口在开发出来后，也有望成为南亚地区的第二条经济走廊，从而有效对中巴经济走廊形成制约。到时候不仅会影响瓜达尔港的货物吞吐量和经济效益，还有望达到削弱中国在区域内影响力的效果。对于印方而言，简直是一举多得。

基于这样的考量，印度在拿下这一协议后，印度媒体就随即表示，这是印度在区域内部，抗衡中国影响力的一大胜利。

（印度外长苏杰生）

然而，印度的小心思，伊朗方面并不是不清楚，并且其还承认称，这也是伊朗一直考虑要不要和印度签署长期协议的一大原因。于是，为了不损害中方利益，伊朗方面就在和印度签署协议之前，率先给印度立了一个规矩。

当着印方代表的面，伊朗特使就表示，印度和伊朗合作开发恰巴哈尔港的决定，与伊朗和其他国家的任何经济计划及合作，都不存在任何的冲突。简单来说，就是印度和伊朗的合作，不会对伊朗与其他国家的经济关系带来任何的影响，而印度也不能借此协议，在十年期间向伊朗方面施加任何压力，来阻碍其与别国的合作。

随后，伊朗特使还直接提及中国，称伊朗和中国的“一带一路”倡议合作，也是基于中伊双方的共同利益来推进的，所以未来这个项目和中方的项目，不应该成为竞争关系。

可以说，伊朗方面的这一做法，就是对印度发出了明确信号，即自己并不会因为与印度的合作，而牺牲或减损与中国的关系，同时也不会允许印度利用伊朗的港口，来做任何损害中国利益的事情。

（瓜达尔港）

此外，对于印度而言，其想要通过这个港口和中方比高低，也并不是件容易事儿。

由于国际制裁和伊朗的政治不稳定，投资这个项目的外国直接投资较少。所以恰巴哈尔港的开发投资，大多来自伊朗和印度，而相比之下，中巴经济走廊作为中国“一带一路”倡议的关键项目，不仅有中方政府的大力支持，还吸引了诸如沙特等国的兴趣，所以发展速度要比恰巴哈尔港快得多。

再加上恰巴哈尔港当前仍需道路、铁路连接以及相关的物流配套设施建设。这就需要大量的时间和资本投入，而这对于伊朗和印度来说，又是一大挑战。

总之，在开发进展和规模上，印度很难追上中巴经济走廊。