2月14日至16日，伊朗总统莱希对我国进行了国事访问，当他的专机在北京首都国际机场降落时，我们看到的却是一架老旧的A340-300，具体来说是A340-313X。它到底有多老旧呢？不仅服役24年了，而且还先后被转手6次，辗转多国，如今在我国民航，连货机都不用它了，然而这架A340-300却还在伊朗担负最高等级的任务，看了真让人“心疼”。

伊朗总统专机

实际上，根据资料，这架注册编号为EP-IGA的A340-300，早在1999年的1月28日就首飞了，距今已有24年多，最开始的用户是加拿大航空，作为普通客机服役了一段时间，到2002年3月5日改装后，被转卖给牙买加航空，6年后，用户又成了土耳其航空。这还没完，2012年它又被转卖给巴基斯坦蓝色航空，2015年被塔吉克斯坦一家公司买入后，最终跑到了伊朗政府手里。

说起来，德国最有名的领导人专机也是一架空客A340-313X，又名“康拉德•阿登纳”，机龄也有22年，去年才刚刚退役，被一架双发的A350 XWB替代。不过，人家进入德国政府服役的时候，可是崭新的一手飞机。

德国的A340-313X专机

有意思的是，德国这架A340-313X，2011年5月31日在前往印度的途中被伊朗拒绝飞越领空，不得不载着默克尔在空中盘旋了2个小时，最终获得继续飞行的许可，德国外交部为此还特别召见了伊朗驻德大使，但据说是因为专机驾驶员发送了一个错误的呼号，才导致这次外交风波。

跑偏了，我们继续说回伊朗的专机。除了这架A340-300之外，伊朗政府还有1架A321和2架BAe-146，其中A321是上世纪90年代购入的，而BAe-146更是英国宇航早期的一种支线客机了，所以说整个伊朗政府的专机团队，都出现了严重的“老龄化”，而“老龄化”的根本原因，就是西方的制裁。

伊朗的BAe-146

不仅如此，伊朗的民航也是类似的情况，目前伊朗共有20多家航空公司，很多还在使用波音737 Classic、747早期型号，空客A300、A310、A340和麦道82、福克100，机龄基本上都在25年以上。偌大一个国家，仅在2012年的时候，趁着当时伊朗的国际环境有所宽松，才进口了一批A320、A330和ATR支线客机。

伊朗还有一架波音747空中加油机，真正的活化石

伊朗无论是政府专机，还是普通的民航客机，都到了急需更换的时候，而在西方制裁毫无松动的情况下，我国的C919和CR929就成为很好的选择。这是因为C919和CR929虽然大量采用了西方的发动机和零部件，但主导权依然在我们，而且真有需要，在未来几年内也可以实现国产替代，不受西方制裁的制约。

C919国产发动机已经有了，正在试飞

其次，伊朗民航从骨子里，还是喜欢西方的客机，所以对俄罗斯的客机不感兴趣，正好我们的C919和CR929就是按照西方理念和体系研制的新一代客机，可以成为伊朗买不到西方客机时的替代品。在联合研制CR929的时候，中俄双方就曾因为是否坚持采用西方理念和体系有着较大的争执，但最终还是坚持了我们的立场，采用了西方的技术标准，如今看来还是十分有远见的。

CR929中俄分工，红色部分是我们的

第三、C919和CR929有出口国外的打算，而且也有国外用户产生了兴趣，比如在去年10月，尼日利亚就考虑过购买C919。虽然C919和CR929没有美国FAA的适航证，估计也永远不可能有，但如果能联合俄罗斯、伊朗、中东部分国家，建立起一套独立于美国之外的适航体系，那就再好不过了，其意义远远超过了卖几十架客机，而伊朗很可能是我们的突破口。必要的时候，甚至可以取代俄罗斯。

已经造出来的CR929前机身试验筒件