来自德国赛车媒体《速度周刊》Speedweek的消息，在春风动力的Moto3合作伙伴德国普锐斯特GP车队宣布退出2024赛季的运营之后，春风或将迎来更加强大的合作伙伴——西班牙Aspar车队。

与普锐斯特分手是福不是祸

对于咱们普通观众来说，普锐斯特在2023赛季收官站宣布退出运营是个突发性的事件，毕竟之前已经完成了2024赛季新车手里卡多 罗西的签约。但我相信在紧密融洽合作了两个赛季的车队和春风之间，这绝不是个突然的决定，他们一定早就为后续的安排提前做足了预案。

一方面，春风运营Moto3的两年期间，不但在赛场战绩和赛事运营经验上收获颇丰，也实现了赛场向量产车实现技术转移的既定目标，无论是Moto3车手和技术人员深度参与新车型的开发测试，还是车队赞助商Elf埃尔夫机油在新发动机研发阶段的合作延伸，都是春风坚定不移继续运营国际大赛的动力。即便普锐斯特因为自身原因选择停止运营，春风也一定会积极寻找新的赛事合作伙伴。

另一方面，春风作为Moto3赛场上为数不多的5家制造商之一（其他4家是KTM、胡斯瓦纳、GASGAS、本田），其实是非常受独立车队欢迎的。几乎所有的独立车队都希望自己能有制造商的强大背书，来提供技术和全方位的资源支持，继而升格成为厂队，而不只是购买或租用赛车。因此春风告别普锐斯特，在我看来就像是离开了一棵树而迎来了一片森林。Speedweek透露的消息证实了这个猜测，据说Aspar和Pons（2024赛季即将更名为MT头盔车队）两支历史悠久战功显赫的大车队都在第一时间向春风伸出了橄榄枝。而另一家外媒传出的小道消息，甚至还有其他车队愿意屈尊成为春风二队。

牵手Aspar的可能性有几成？

听到消息的第一时间，我就感觉春风和Aspar的合作有极大概率能促成，因为这明显是一个春风-KTM-GASGAS-Aspar四方共赢的大局。春风急需一个如Aspar这般强有力的合作伙伴自不必说，那KTM面临的形势又是怎样的呢？

由于欧洲经济的持续衰退，最近传出了KTM要在欧洲裁员300人，将赛车研发重心向亚洲包括印度巴甲吉Bajaj和中国春风动力转移的新闻（巴甲吉和春风都是KTM母公司Pierer Mobility的股东），看得出来KTM在财务运营上承压还是比较大的。Moto3-Moto2-MotoGP梯队式的赛事运营固然能给KTM阵营持续地输送优秀的年轻车手，但从投资回报的角度来看，与KTM已经深度涉足的顶级组别MotoGP相比，Moto3和Moto2能够给到的就比较有限了。

目前KTM阵营旗下三大品牌KTM、胡斯瓦纳和GASGAS在MotoGP赛场上已经有了9支厂队级别的车队，其中3组4支、2组3支、GP组2支，分别由Ajo、Aspar、IntactGP和Tech3四个团队在运营。如此庞大的组织机构带来的开支是可想而知的，缩编进而缩减成本是势在必行的。KTM在2023赛季已经有所动作，让Tech3的GP车队从KTM换到GASGAS品牌运营，把此前比亚吉运营的胡斯瓦纳Moto3车队交给了IntactGP，在2组和3组实现联合运营。这一波操作其实留下了一个伏笔，Tech3运营的两支车队分别悬挂KTM和GASGAS标，GASGAS旗下的3支车队分别由Aspar和Tech3来运营，而且在3组存在Ajo和Tech3两支各自独立的红牛KTM厂队，如此散乱的布局显然是下一步整合的对象。

因此结合Aspar与春风的传闻，我猜测KTM在下一步的操作就是，让Tech3的3组车队也从KTM换标GASGAS，把原本悬挂GASGAS品牌的Aspar车队让给春风合作。这样一来，春风得到了更强的合作车队且实现了2组和3组的双线运营，GASGAS实现了整合运营，KTM实现了缩编的目标，且在3组保留了三大品牌各一支车队的格局。这样的运营逻辑是不是顺多了？

KTM Tech3车队→GASGAS Tech3车队

GASGAS Aspar车队→CFMOTO Aspar车队

Aspar是个什么样的车队？

Aspar车队是2组和3组的颁奖台常客，他们最近的高光时刻当属2022赛季包揽Moto3年度冠亚军，而当今叱咤赛场的GP总冠军巴格尼亚、WSBK总冠军巴蒂斯塔以及GP年度亚军豪赫马丁等都是Aspar车队的毕业生。2024赛季，Aspar车队在3组将拥有大卫 阿隆索+新秀乔 埃斯特班（JuniorGP青年GP年度第4），在2组将拥有杰克 迪克森+伊赞 格瓦拉的车手阵容，预计也将会有非常精彩的表现。至于Aspar车队的辉煌历史，绝对值得我单开一篇，或许等到春风和Aspar的合作官宣之后？

我最期待的，其实是春风和QJ将再次在Moto2会师，双方的阵容将比2022赛季双方在Moto3的对阵形势更加强大，他们将为Moto2赛事带来全新的中国看点。