布加迪的46、50、57车型和12.7升的Type 41 Royale（埃托里的杰作）等公路车型只能代表布加迪的一部分。因为布加迪凭借其Type35和51一直处于当时赛车设计的前沿。事实上，在1920年代，Type35曾连续五次获得Targa Florio赛事的胜利，而且在这段时间，布加迪也统治了摩纳哥大奖赛，在五年内取得了四场胜利。

1947年埃托里·布加迪的去世加速了公司的衰落，其工厂于1952年关闭。1987年，Romano Artioli在意大利注册了新的Bugatti Automobili S.p.A.公司，恢复了布加迪的品牌。尽管他们生产了新型V12发动机的EB110超级跑车，但这家合资企业受到90年代初期全球经济衰退的影响，最终于1995年破产。

1998年，大众汽车集团收购了布加迪品牌，并成立了布加迪汽车公司（Bugatti Automobile S.A.S.），再次以莫尔斯海姆为总部。从新公司成立的一开始，布加迪就明确表示，他们打算开发一款重新定义技术边界的汽车。他们理念的核心是开发战前用于航空和航海领域的W型发动机，W型发动机在汽车设计上有明显的优势，而且它能够输出巨大的功率和扭矩。

最初，他们开发了一种自然吸气的6.3升W18发动机，采用三排六缸发动机布局，但后来被新的8升W16发动机所取代，该发动机包含四排四缸发动机和四个涡轮增压器。W16很快被安装在1999年东京车展上展出的EB 18 / 4 Veyron概念车的改版上，大众汽车批准了这个项目，并在2005年开始生产，这款车的名字也正式修改为Veyron 16.4（16缸，4个涡轮增压器）。

这款车以布加迪的测试车手同时也是勒芒冠军车手皮埃尔·威龙（Pierre Veyron）的名字命名，采用先进的碳纤维单体壳底盘、Haldex LSC四轮驱动系统和来自Ricardo的双离合七速变速器，可在全自动和半自动模式下操作。威龙的最大功率为987马力，在其生产的第一年，就被认定为是世界上最快的量产车，它的最高时速约为407公里/小时，打破了当时由迈凯伦F1保持的世界纪录。

布加迪威龙在经过大约五年的生产之后，公司决定对其进行性能升级，新的威龙16.4 Super Sport诞生了，它拥有1183马力和430公里/小时的最高时速。更大的涡轮增压器和中冷器使新车提升了将近200马力，动力性能通过改进的空气动力学设计、约50公斤的减重以及安装双扩散器得到了进一步提升。最大扭矩也从“标准”威龙的1250牛米增加到了Super Sport版本的1500牛米。

在2012年的日内瓦国际车展上，布加迪推出了威龙Grand Sport Vitesse车型，这款车实际上是Super Sport的敞篷版本。Grand Sport Vitesse受益于改进的传动系统、新的阻尼器、碳纤维车身和优化的电子稳定程序。

这款旗舰车型有电子限速，如果安装车顶，其最高速度被限制在410公里/小时，如果拆除车顶，其最高速度被限制在375公里/小时。为了强调这款车在有无车顶时的空气动力学差异极小，布加迪于2013年4月在大众的Ehra-Lessien测试赛道上进行了一次最高速度测试。

在测试中，中国GT赛车手Anthony Liu驾驶了一辆电子限速被解除（但其他方面是“展厅”规格）的Grand Sport Vitesse，在移除车顶的情况下，最高时速为409公里/小时。这一成绩也让Grand Sport Vitesse获得了“世界上最快敞篷车”的非官方称号。

在2012年至2015年期间，仅生产了92辆Grand Sport Vitesse。文中这辆是其中的第46辆。外观采用蓝黑双色的裸露碳纤维，内饰为柑橘色皮革，还配备了375500欧元的豪华定制选项包。

据了解，“046”原本打算交付给日本，但订单似乎没有完成。直到到2015年1月，这辆车抵达伦敦，并在布加迪伦敦经过检查后，迅速出售给其英国的第一任车主。

无可挑剔的外观、精湛的设计和手工制造，威龙可以说是自1934年Type 57以来最重要的布加迪，是一款延续了埃托里·布加迪精神的汽车。对于Grand Sport Vitesse而言，尤其是文中这款完美无暇的例子，更是将威龙的优点发挥到了极致。