开年连续两个月，腾空出世的新能源汽车问界销量超越理想，坐上了新势力品牌销冠宝座。

消息传开后，业界一片哗然。

1月份结束，在新能源汽车销量排行中，问界成为了新势力车型中的一匹黑马，以月销30854辆冲上榜单第7名，同比暴增638%。

2月份结束，问界再次以21142辆的骄人战绩，再次问鼎榜一。

这辆自带华为血统的智能汽车成为了市场上的新宠。

如果说1月份时，关注问界的人仅仅局限在汽车界，那么龙年春晚过后，几乎全中国的人都认识了它。

春晚过后，问界交付量更是超过2万台，妥妥的No.1.

问界系列车型从最初的混动型M5上市以来，到纯电动的M7再到智能驾驶M9，无不展示出了华为在智能汽车领域的强劲实力。

2023年9月，问界M7上市不足半年，累计交付就超过了10万辆，破了中国豪华SUV市场的交付记录。

而问界M9自从去年12月上市以来，累计订单超过了5万辆。

但从2019年正式成立智能汽车解决方案事业部以来，华为就一直否认自己造车，甚至此前为了表决心放狠话：

“以后谁再建言造车，干扰公司，就调离岗位。”

如今这又是怎么回事呢？

当世界上第一部苹果智能手机问世后，两年间，人们便开始想象是否有这么一天，汽车也能更加智能，能打电话，玩游戏，又不需要人工驾驶。

2009年，在汽车界出现了一个新词“车联网”。

通信行业的巨头企业华为，也敏锐嗅到了未来智能驾驶的广阔市场，于2013年正式推出车载通信模块，准备向车联网领域进军。

2015年时，华为已经成为了奥迪、奔驰等知名车企的车载通信系统供应商。

两年后，华为在5G驾驶领域也完成了自动驾驶的测试。

然而，真正让华为打定主意做智能汽车的是美国对华为的制裁。

2019年5月15日，美国商务部的名单一出，华为便不能再继续使用安卓系统，也失去了5G芯片的供应商。

当时，华为正准备发布的手机 Mate 30 Pro直接受到了冲击，因为缺少基础组件，市场反响平平，惨淡收场。

而新研发出的鸿蒙系统，也因为用户不习惯、经销商担心使用后遭到美国制裁等出师不利。

手机业务受阻后，华为便开始调整战略，投向智能汽车的领域。

同年， 华为针对智能汽车的相关业务专门成立了智能汽车解决方案部门（简称“车BU”）。

2020年10月，华为对外宣布了与传统车企合作的三种模式，除了单纯供应零件的模式之外，还推出了更加适应于智能车企的HI（Huawei Inside)模式和智选车模式。

从字面意思中可以看出在HI模式下，华为的主要工作是将最前沿的智能驾驶系统嵌入到传统车企当中，提供技术支持。

既然华为提供的是最高精尖的技术服务，也就意味着与华为合作的车企定位于高端车型。比如配置了全套华为智能汽车解决方案的阿维塔11。

而智选车鸿蒙模式，更多在于华为跟合作车企的生态整合，共同打开市场。

车企除了搭载华为的智能驾驶技术外，还能获得华为提供的产品设计、销售渠道等服务，制造商的工作主要是整车安装和售后服务。

2021年4月，以工业零部件供应商起家的赛力斯成功牵手华为。

当时的赛力斯，名不见经传，找华为做靠山是看中了华为的新能源技术，而华为相中赛力斯则是因为赛力斯拥有国内最大的4.0整车智能工厂，二者相结合，便能实现共赢。

一年的时间里，曾经被嘲笑华为代工厂的赛力斯，一举成名，接连推出了问界M5、问界M7，成为了市场上的新宠。

成功的背后离不开华为的保驾护航，但华为一直低调地坚称不造车，有着其更加深远的打算。

华为在国内甚至在全球都是数一数二的巨头企业，在技术和品牌上的影响力有目共睹，完全有实力造车。

但2020年任正非宣布华为3年内不造车，可以说是有不得已的苦衷。

在遭受美国制裁后，华为意识到芯片的重要性，如果没有5G芯片，只能停留在4G ，手机业务的开展定步履维艰。

因此，华为在接下去的几年里首先要做的是集中资金研发出属于自己的芯片。

至于不熟悉的造车领域，并不是最佳选择。

为此，在2020年11月华为忍痛割爱，出售了荣耀品牌，将资金投入到研发更高端的技术。

其实从2015年开始，华为就很重视在研发上的投入，每年都会拿出全年营收的15%作为开发成本，而在2020年之后，更是有过之而无不及。

到了2022年，华为的研发资金达到了利润的4倍，超负荷地增加了自主研发的投入。

有了核心技术，就有了话语权，更有了跟美国抗衡的底气。

如果说专注于研发新技术是华为不造车的主要原因，但从另一个角度讲也是华为的无奈之举。

在华为最初推出HI模式和智选鸿蒙模式时，并没有得到业界的广泛认可。

特别是一些大的车企，担心跟华为合作后会被华为的技术牵制，逐渐失去自主性。

正如上汽集团的董事长陈虹就曾说过不会使用华为的自动驾驶系统，一旦合作便成为了躯壳。

因此，为了赢得合作伙伴的信赖，华为必须放低姿态，表明合作共赢的目的。

在当时情境下华为宣布不造车不失为一种明智之举。

虽然华为不造车，但在帮助其他企业造车的业绩也是可圈可点。

2023年11月28日下午，华为车BU董事长余承东预计问界在2024年月交付量将达到3万辆。

从今年3月新出炉的结果来看，问界在2月份交付2万多台，并没有达到余承东的预期，但相比其他新势力车企已经非常成功。

如今的汽车市场，缺的不是车企，而是能够带动汽车产业链共同发展的企业。

华为更想学习博世这样的汽车技术供应商，打通上下游的渠道，成为这个行业的重要参与者。

这种长期主义的思维更有利于华为在未来的汽车市场竞争中占据优势地位。

去年初，华为曾经约定不造车的3年期限已到，当人们翘首以盼华为新车时，任正非再次将不造车的计划延长了5年。

从时间限制的视角来看，我们不能否认华为在汽车制造领域依然有着雄心壮志。

但至少现在，华为的目标不在于此。

2023年11月，华为与长安举行了签约仪式，签订了新的投资合作备忘录。

余承东谈到合作时希望能够打造一个智能化的开放平台，而华为则是这个平台的“火车头”， 服务于整个汽车产业。

具体做法是由华为出资60%以上，成立一个新的公司，再加入其他合作车企，实现资源共享，互利共赢。

从这个动作可以看出，华为正在逐渐接纳合作伙伴。

与此同时，华为也在不断地精进核心技术。

就在去年，华为已经发布了全球领先的多合一电驱动系统。

这一智能化的电驱动系统体积小，功能强，弥补了以往电动汽车自重过重的缺陷。

而对于汽车制造商来说不仅降低了制造成本，还能实现大批量生产，这在电驱动的发展历程中将是一场全新的变革。

鉴于用户对电动车续航问题的痛点，华为计划推出支持快速充电技术的第二代高压平台动力域解决方案，有望达到充电10分钟，就能行驶 400公里的效果。

对于普通消费者而言，行车安全是最大的保障。

问界M9采用HUAWEI ADS 2.0智驾系统后，面对紧急情况，自动刹停速度最高能达到120km/h，最大程度上提高了行车安全。

除了大型零部件的投入，华为在小部件上也下足了功夫。

比如HUAWEI SOUND音响系统拥有19个扬声器，遍布在汽车内舱的五个音区，形成了多阶梯的布局。

在音频设置中，HUAWEI SOUND音响系统最低频降至30Hz，比一般影院的35Hz更低，达到了影院级的低音效果，能让人耳听到更丰富的细节。

在小小的车灯上，华为更是卷到了极致。

华为最新发布的智能车灯解决方案（HUAWEIxPixel），自研开发的百万像素精细化照明，有望实现远光常亮不眩目，解决了用户远光灯和近光灯切换的问题。

除了功能上的革新，更让人眼前一亮的是智能车灯的娱乐性。通过动画、图像、颜色应用于迎宾、开party、亲子互动等不同的场景，为用户提供了高能的情绪价值。

华为首创的智能车灯光毯场景更是出彩，在盲区，车灯会投射出一条交互光毯提醒对方；当遇到人行横道时，车灯会投射出礼让行人的图形。在一定程度上也提高了行车安全性。

不得不说智能车灯的解决方案更具高效、安全和个性化，为用户带来了极佳的行车体验，也将是汽车行业一项新的技术革新。

华为快速入局汽车产业，加速了汽车产业的智能化竞争和行业变局，持续催化汽车行业的智能化转型。

在不久的将来，智能车代替传统汽车将是不可改变的事实。

对于华为来说，过硬的技术是其掌控全局的底气，一旦华为带领其它企业成功推广开来，必将给汽车行业带来翻天覆地的变化。

然而，高端技术的前期推广必定带来价格高的阵痛，华为与前期已经成熟的新能源车企之间少不了一场的价格战，

春节过后，比亚迪率先宣布降价，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，价格均下降了2万元。

随后，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价。五菱星光降价6000元，长安启源降价1.1万元，哪吒降价5000元-2.2万元不等。

新能源汽车行业经过几年的发展，正迎来降价潮。越来越多的企业渴望触及更广泛的消费群体，进而下沉至三四线城市。

在这样的背景下，华为想要获得更多的市场，必定要考虑如何提供适应不同消费群体的服务，这将是华为接下来需要积极应对的关键挑战。

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参考资料：

第一财经：华为车业务走向独立运营后 合作车企比拼“含华量”

时代财经：出口暴涨光环下的奇瑞：新能源车销量滑坡，携手华为再次布局高端化

36氪：华为牵手长安，汽车行业20年未有的大变局

电动湃：华为“造车”这家底，该盘盘了吧！

每日经济新闻：官宣！华为又签了一家

作者:锦瑟

编辑：柳叶叨叨