要想迅速获得海外市场的青睐，就要做对手想不到的事情。比如90年代我国也想对外出口摩托车，可当时东南亚国家的摩托车市场是日本摩托车的天下。

后来国内摩托车进入东南亚市场之后，当地人惊讶地发现，原来中国产的摩托车这样香，可以说是皮实耐造，同时价格又便宜，于是很快东南亚各国都极为青睐国产摩托车，而日本摩托车则逐渐被淡出市场。

日本摩托车企离开后，剩下的国内摩托车企不是想着抓紧时间提高利润，反而开始在当地打起了价格战，这就直接导致所有车企的利润率都开始下滑，于是有些车企就动了歪心思，开始偷工减料了。

于是中国摩托车企业在东南亚就变成了昙花一现。低劣的质量迅速让东南亚各国抛弃中国摩托车，这也成为了中国摩托车出口一次惨痛的失败案例。

而现在我们又迎来了一次新的机会，那就是新能源汽车的出口开始逐步增长。

我们先来看一组数据。今年一月份，长安汽车海外出口量达到4.66万辆，同比增长了160%。吉利汽车海外出口达到2.62万辆，同比增长了79%。比亚迪汽车海外出口量为3.6万辆。

如此巨大的出口量，说明中国汽车正在逐步走向海外，而与之对应的则是巨大的内卷风险。

尹同跃希望，我们中国汽车在卖到海外的同时一定要把目光放长远一些，如果只靠着低价格去抢占市场，是没办法满足汽车企业未来发展需要的。

尤其是现在新能源汽车刚刚兴起，抓紧时间抢占海外市场是没问题的。但汽车毕竟是基本出行工具，一定要考虑到安全性和利润率，再要考虑到出口国家的接受度以及当地法律法规。

比如欧洲各国由于气候寒冷，纯电动汽车在那里会遇到续航问题，而东南亚国家气候炎热，就容易遇到自燃问题，该如何解决，是摆在中国新能源汽车车企的一个首要问题。

出口最佳的方案是先建立消费者对车辆品牌的信赖，再逐渐扩展市场，这才是最稳扎稳打的办法。

目前中国汽车出口主要是在南美，俄罗斯和中东汽车市场上，而欧美市场并不是中国汽车出口的主要目的地，其原因就是这些市场的门槛实在太高。

欧美毕竟聚集了大量发达国家，他们对价格虽然敏感，但对安全，油耗和稳定性同样也有极高的要求，其生产标准也极为苛刻，就连大众，丰田等知名车企在欧洲都经常遭遇处罚，更何况是刚刚成功的国产车企。

尹同跃提醒的非常对，我国可否建立一个基本的出口标准，不达标的就不要出口，免得丢了国家的脸面，伤害了所有国货口碑，以前东南亚摩托车出口的教训还历历在目呢。