随着2023年中级车市场的竞争愈发激烈，各车型的销量表现备受关注。凯美瑞在中级车销量榜中夺得榜首，帕萨特和迈腾紧随其后，整个榜单前十名也多为合资品牌，似乎中级车基本盘还是合资的天下。但榜单内外仍有许多变数，例如定位中大型轿车的比亚迪汉系列销量超过了凯美瑞，考虑到两者重合度极高的售价和用户群体，凯美瑞这个第一实至名归吗？

所以接下来，《车壹圈》将对2023年中级车销量进行解析，探讨各车型的排名情况，分析当前市场态势，并对2024年中级车市场做出预测和总结。

在2023年的中级车销量榜单中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等传统中级车依然霸占着销量榜的前列。其中，凯美瑞以超22.5万辆的销量表现夺得冠军，而帕萨特、迈腾、雅阁等传统合资中型家轿则以17-19万辆的成绩紧随其后，不过天籁的年销量仅9万多辆，掉出了前十。

乍一看似乎中级轿车市场依然是合资的天下，但实际情况可能并没有这么乐观。比亚迪汉定位中大型，但车长不到5米，轴距也未超3米，尺寸和售价与主流合资中型轿车几乎重叠，所以它们就是直接竞品。而比亚迪汉EV和汉DM-i去年的年销量之和（22.7万辆）甚至超过了销冠凯美瑞，所以实际在20万元级轿车市场，合资车的垄断性优势已经被自主品牌打破了，至于凯美瑞到底算不算中级车年度销冠，大家自行评判。

仅看销量榜单的话，大家应该会发现一个规律，那就是前十名只有普通合资品牌和豪华品牌。这些车型凭借多年的口碑积累和品质保障，在消费者心中树立了良好的形象，所以两田和南北大众仍处于统治性地位。奔驰C级则凭借超过15万辆的年销量，反超了宝马3系的14.7万辆，一跃成为第五名。看来1.5T的小排量并未影响奔驰的品牌在30万元级市场的号召力，而奥迪A4L则继续保持“BBA”的排位，销量紧跟宝马3系。

20万元及以上的售价，这个价位的车已经部分脱离了刚需，带有一定的溢价属性了，所以“品牌”相对强势的产品会卖得更好。但令人欣慰的是，红旗H5杀入了前十，还超过了亚洲龙，成为榜单前十名中唯一中国品牌。并且红旗的另一款车型——红旗E-QM5也在B端网约车市场大放异彩，杀入榜单第13位，甚至超过了深蓝SL03和比亚迪海豹，实现了中级车市场B端、C端双赢。

中级车市场作为汽车市场的重要组成部分，其竞争态势愈发激烈。虽然传统中级车在市场中依然占据着一定的份额，但随着新能源汽车的崛起和消费者需求的多样化，中级车市场正面临着巨大的变革。在这一背景下，深蓝SL03强势崛起，以7.2万辆的年销量，在更长的赛道上反超了目前品牌更强势的比亚迪海豹的6.2万辆年销量。考虑到比亚迪海豹上市初期超2万的月订单量，但最终月均销量回落到5000辆出头，深蓝SL03显然后劲更足。

展望2024年中级车市场，预计竞争将更加激烈。一方面，传统中级车将继续发挥自身优势，但“品牌”和“信仰”方面的加成已经不多，2023年本就是靠大降价维持住了体面，2024年恐怕得调整战略了；另一方面，新势力和自主品牌的进一步崛起，将对市场格局产生深远影响，更大、更强且价更优的以银河E8为代表的自主品牌中型、中大型新能源轿车已经打响了价格战第一枪，2024年中级车市场势必迎来一场更大的腥风血雨。合资轿车在2024年还能不能守住最后的体面呢？我们拭目以待。

《车壹圈》观点：2023年中级车销量呈现出竞争激烈的市场态势，市场终端的优惠幅度也非常血腥，而2024年无疑会更加血腥。各车型需要在品质、性能、配置和价格等方面不断创新和完善，以适应市场的变化和消费者的需求。展望未来，中级车市场仍将充满机遇和挑战，期待各车企，尤其是合资车企，目前已经到了关键时刻，要想免于被快速淘汰，必须拿出最大的诚意。