比亚迪的海豚车价格下调事件已经接近尾声，现在总算是有人愿意出来澄清一下真相了。对于这款车，消费者们的反映并不是很好，不少人都在指责比亚迪在“炫耀”，认为它根本没有足够的动力去降低价格，而消费者们也都意识到了这一点。

不过，为什么海豚会鼓起勇气，进行“降价增配”的宣传呢？一些人认为，可能是因为 ID.3的火爆，每个月的销量都超过了一万台，比海豚更受欢迎，对迪子构成了很大的压力，因此，他们才会做出这样的调整，希望能够一举击败 ID.3，但没想到，这个看似微不足道的价格，却成了 ID.3的一个助力。

减价后再付两万块钱就能换一辆汽车了。

“我原本打算过年之前就已经预定好了，不过我在论坛上看了一篇帖子，说要再等等，等一段时间，等到新车上市，价格降了两万多，我和老婆商量了一下，还是等着吧，不过这次的海豚，确实实现了“降价增配”，但效果却和之前网络上传言的完全不一样，也没有让所有人都满意，所以很多人都开始吐槽，特别是那些还没来得及预定新车的人，更是大失所望。

那麽，为何海豚会降低售价，却适得其反呢？一来，这款车型从2021年开始销售，到现在都有三年时间了，它的品质远不如前一代，一般情况下，新车型都会降价，问题只是价格会降到什么程度。对于这一点，我们可以从今年年初的终端销售数据上看出来，当初购买海豚的时候，有1万多的现金优惠，再加上一些其他的补贴，12.38万的时尚版，只需要10.68万，这样的折扣，就等于打了两万，而新车的售价为11.98万，虽然只差了4000，但却没有了所有的终端优惠，这让很多人都很不爽。

升级后的价格比3号低了三万多。

（比亚迪的筷形悬挂）

另外，尽管这一次，海豚宣布要增加新的悬挂系统，并且将其从非独立悬挂改为独立悬挂，但如果深入分析的话，就会发现，这种新的悬挂系统并没有太大的用处。首先就是悬挂系统，虽说更换了，但却换上了比亚迪曾经被人吐槽过的“筷子悬架”，这个悬挂在所有悬挂中算是最廉价的，因为品质问题层出不穷，无论是宋还是元，都没人爱，最后却被一只海豚拿去了。这也太坑了吧？反观 ID.3，它采用了更高品质更高的悬挂系统，并且采用了更先进的悬挂系统，并且采用了后驱动的设计，让 ID.3的操控能力远超市场上大部分的前驱车，其中就有海豚。再加上 ID.3采用的是著名的 MEB平台，综合性能要比海豚强出一大截，虽然更换了悬挂系统之后，它的操控体验会更好一些，但想要和 ID.3相比还是要逊色一些。抛开驾驶的感觉不谈，这款 ID.3的车身尺寸也要超过海豚，轴距长达2765毫米，乘坐三口或者四口之家都绰绰有余，相比之下，很多人都抱怨它的空间不足，2700 mm的轴距，因此对于一家人而言，这款车最需要提升的就是空间。不过这样的提升恐怕要到换代之后了，2024款的海豚在空间上还是有些差强人意。

此外，由于是以女性为主的消费者，所以在智能化上并没有做到极致。但海豚却没有L2级别的自动驾驶系统，而是用十多年前那种燃油车才有的速度控制系统来忽悠顾客，这也太没诚意了吧？所以，看到这里，很多人就知道，这款新一代的海豚，在网络上受到了那么多的负面评价，所以，对于那些打算购买十万元以下的纯电动汽车的人来说，与其一口气，还不如多花一些钱去购买 ID.3，因为它的性价比很高，不是吗？