小米SU7什么水平?和小米手机一样,要终结杂牌、低端油车?

科技铭程 2024-04-03 17:21:06

小米SU7正式发布,市场上说什么的都有,有的认为定价偏高,有的认为价格合理,对于雷军来说这些并不重要,只要小米汽车能保持热度就是成功。

根据小米官方数据,27分钟订单突破5万台,实际上这个订单可以在7天内退出的,根据汽车市场一线调查人员反馈,截至29日早晨,SU7订单在6万左右,锁单率为15%,也就是实际订单为9千—1万之间。

作为小米的第一台汽车,能有此成绩算是不错的,不过仍有很多网友纠结到底该不该买小米汽车,然后疯狂的对比其他品牌的汽车,包括特斯拉、比亚迪。

其实大可不必,小米汽车其实和小米手机一样,它要打掉的就是杂牌电车、中低端油车、非智能驾驶汽车。

有网友说,小米汽车定价有点高,根本没有当初小米手机的1999元实惠,小米汽车定价在15万左右才合适。

小米真的把车卖到15万,你敢开吗?肯定不敢。

汽车和手机不一样,手机卡顿、死机了,重启就行了,但是汽车出点问题,很可能就阴阳两隔了。

所以,为了达到当初小米手机的性能效果,又确保足够的安全,小米SU7标准版价格定在了21.59万、Pro版24.59万、Max版29.99万

从命名上看,还是和手机差不多,标准版、大杯、超大杯。

当然,这里面也有雷军自己的一个小心思,因为当初小米手机售价1999,打出了性价比之王的招牌,结果导致后来的小米手机无法进入高端市场。

别管你手里拿着多少钱的小米手机,在苹果和华为面前就是抬不起头来。

所以,小米汽车的定价不能太低,否则后面很难再进入中高端,别说特斯拉、比亚迪了,就是在“蔚小理”面前也抬不起头来。

发布会上,雷军疯狂“碰瓷”特斯拉

价格方面:小米SU7标准版起售价为21.59万元,比Model 3的24.59万元便宜3万元;升级的Pro版和Model 3价格一样都是24.59万元。

动力性能方面:特斯拉Model 3后驱版最大功率为264马力,峰值扭矩为340牛.米,百公里加速6.1秒;小米SU7最大功率299马力、峰值扭矩400牛·米,百公里加速5.28秒。

续航方面:特斯拉Model 3最大续航606公里,快充1小时充11度电;小米SU7最大续航668公里,支持15分钟内快速充电续航330公里。

智能驾驶:特斯拉Model3的智驾通过其自动驾驶域控制器(AP)来执行,核心就是特斯拉自主研发的FSD芯片,而小米SU7采用了英伟达Orin X智驾芯片实现。

英伟达Orin X的计算能力为254 TOPS,特斯拉自研的FSD芯片为72 TOPS,差距还是很明显的。

可以说,小米SU7在配置方面是没得说,但是能否发挥出这些配置的最大能力,还要看小米的调教能力。

总的来说,小米SU7和Model 3是特斯拉旗下的一款中型轿车,定位属于中档,注重驾驶体验和性能表现,当然也有人认为它就是一款入门级轿车。

雷军在发布会上,一直拿小米SU7来对标Model 3,其实就是向消费者灌输SU7=Model 3的潜意识。

小米会成为比亚迪、特斯拉的竞争对手吗?

小米汽车发布后,很多米粉畅想着未来小米会和比亚迪、特斯拉同台竞技,甚至三分天下,这话说的有点早了。

2023年,全球新能源汽车销量排行榜如下:

第一名、比亚迪,销量为302万台;

第二名、特斯拉,销量为180万台;

第三名、宝马,销量50万台;

第四名、广汽埃安,销量48万台;

第五名、大众,销量48万辆。

比亚迪做到了遥遥领先,差不多相当于2、3、4、5的总和了,并且仍然处于快速增长时期,特斯拉虽然和比亚迪有些差距,但是旗下的Model Y销量达到了120万,成为了单品之王。

比亚迪是唯一掌握了三电技术的公司,也就是自主研发了电机、电控、电池,加上300万的销量,已经把成本降到了很低的程度,打起价格战来,绝对是最有优势的。

特斯拉的最大优势就是品牌,提起新能源汽车大家最先想到的就是特斯拉,并且特斯拉电动车保值率很高,其它品牌电车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。

特斯拉的自动驾驶技术是非常厉害的,是全球第一家将自动驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

目前销量也达到了180万辆,并且在全球汽车降价时期,特斯拉敢于涨价5000元,可见其底气之足。

面对如此强大的竞争对手,小米这个刚刚实现量产的车企,真的没有超越的底气,小米目前要做的应该是快速将销量提上来。

有了销量才有利润,才能反哺研发,打造多款竞品,最终在激烈的竞争中存活下来。

小米汽车抢占杂牌、同价位油车市场

罗永浩谈到小米SU7时称:“各种补贴拿完了差不多20万吧,足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后,在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”

这个观点很靠谱,小米汽车的客户,很大一部分来自小米忠实的粉丝,这些粉丝从小米手机开始,一直跟随到今天。

从第一代小米到小米5,起售价都为1999元,这个价格真的很良心,也绝对是高性价比,单凭这一点,小米就赢得了一众消费者。

同时也淘汰了杂牌机、功能机,中国手机市场上就剩下苹果、三星、华为、荣耀、小米、OPPO、vivo几大品牌了,其他的酷派、波导、金立、友利通等等都消失了。

这样的效果,甚至超出了雷军的预期。

如今,雷军想再次使用这样的策略,在汽车市场刮起一阵风,形成与比亚迪和特斯拉的错位竞争。

但实际上,这一次难度很大,因为市场上电动汽车厂商已经很多了,除了比亚迪、特斯拉外,还有电动车新势力“蔚小理”,华为虽然没有亲自下场,但是有了它的赋能,电车厂商发展很快。

广汽、长安、长城、宝马、大众等传统车企也纷纷切入电动车领域,并且取得了不错的成绩。

小米强势杀入电动车领域,引起了无限畅想,尽管雷军很努力,也取得不错的成绩,但对手之强、之多也是客观事实,未来的小米汽车仍然充满了艰辛。

能否取得小米手机的成绩,我们静看雷总的表演。

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