2023年1月18日，路特斯的全新电动车型EMEYA（中文名繁花）正式上市，引起了广泛关注。这款新车推出了4款不同配置，价格区间在66.8万至118.0万元之间。它搭载了双电机系统，具备出色的性能，包括CLTC纯电续航里程高达600公里，0-100公里/小时的加速时间仅为2.78秒，最高车速可达256公里/小时。然而，尽管EMEYA的性能参数在传统燃油车领域中令人瞩目，但在电动车时代，许多价格在30万元左右的车型也能够达到或接近这一水平，引发了一些消费者对EMEYA定价的质疑，为何这款车如此昂贵？

EMEYA的发布背后，是路特斯这一传统超级跑车品牌销售的焦虑。在2023年广州车展期间，EMEYA开启了预售，仅3个小时内订单数量就突破了300辆，看似取得了不错的成绩。然而，这并不能掩盖路特斯销量低迷的现实。2021年，路特斯的全球年销量仅为1566辆，而到了2022年，销量暴跌超过60%，仅为576辆，整个品牌曾一度陷入困境。

除了销量惨淡，路特斯的经营状况也堪忧。2021年和2022年，路特斯的税前亏损分别达到了8,660万英镑（约合7.9亿人民币）和1.45亿英镑（约合13.23亿人民币）。为了应对困境，路特斯在2022年7月进行了大规模裁员，裁减了约200名员工，以进一步降低运营成本。

然而，2022年底，路特斯聘请了毛京波担任首席执行官，毛京波此前曾担任林肯中国总裁。在毛京波的领导下，路特斯逐渐复苏，2023年上半年全球订单数量达到了1.7万个，虽然2023年全年的销量尚未公布，但这一历史性的订单量与价格下调有一定关系。在毛京波到来之前，路特斯的任何一款车型都没有定价低于80万元，而EMEYA和ELETRE两款车型的价格分别降至60万元以上和70万元以上的价格区间，虽然仍然昂贵，但对于路特斯来说是前所未有的低价。

这一系列操作背后，是路特斯渴望重返巅峰的愿望。吉利集团于2017年收购路特斯后，开始全面投身电动汽车领域，并制定了到2028年全球年销量达到15万辆的"Vision 80"十年品牌复兴战略。然而，距离战略目标仅剩四年时间，路特斯的发展速度并没有达到预期。

尽管路特斯曾于2022年11月获得了8.7亿美元的融资承诺，但仍面临资金不足的问题。因此，路特斯将IPO（首次公开募股）视为下一阶段的主要目标。美国证券交易委员会（SEC）此前透露，路特斯计划在纳斯达克上市，筹集的资金将用于开发智能驾驶技术、扩大产能等方面，并加强全球销售和市场运营。路特斯预计到2025年，公司的营收将提高3倍以上，达到85亿至89亿美元，毛利润将提高4倍以上，达到18亿至20亿美元，毛利率将达到20%以上。

然而，在豪华电动汽车市场，目前尚未出现一家企业能够取得大规模成功。即便是在燃油汽车时代表现出色的品牌，如保时捷和奔驰，在电动汽车时代也面临巨大的挑战。以2023年为例，保时捷Taycan全球销量仅为40629辆，奔驰EQS在2022年仅在中国销售了1583辆，而高合HiPHi X在2023年的销量仅为226辆。在电动汽车市场上盈利并不容易，与这些品牌相比，路特斯并没有明显的竞争优势，其成功与否目前仍然存疑。

此外，路特斯此前曾多次被曝出负面新闻，例如2022年5月，一名路特斯ELETRE车主发现路特斯销售公司将已经行驶了140多公里的试驾车当做新车交付给他，涉嫌销售欺诈。尽管路特斯后来对消费者进行了赔偿，但这一事件仍然影响了品牌的声誉。此外，路特斯ELETRE车型因多次减配而引发百名车主的维权，车主反馈称，路特斯ELETRE自2022年10月发布以来，已三次减配，而且没有提前通知车主。这些负面消息对路特斯的品牌形象产生了不容忽视的影响。

对于路特斯来说，创始人柯林·查普曼的赛车背景为品牌奠定了赛道基因和性能至上的造车理念，但在民用车市场，这种强调赛车驾驶体验的特点并不一定是卖点。狭小的座舱、较差的隔音和舒适性等因素可能会让一些潜在买家望而却步。与此相比，竞争对手保时捷和法拉利在保持性能和操控的同时，更适合日常驾驶。

总结起来，吉利收购路特斯时看中的是其品牌价值和赛道基因，并大手笔投入前期资金。然而，高投入也带来了高期望和高回报的压力。如果路特斯无法实现品牌复兴，未能为吉利带来实质性的好处，那么路特斯再次易主的可能性将不可忽视。