五一期间,出行迎来了大高峰。
关于出行这件事儿,最大的问题依然是电车的充电问题,PHEV以及REEV车辆还不怕,因为有发动机在做底层支撑。本质上来说混合动力车型,还是属于燃油车。
只是借助电机的优势,将内燃机可靠性的优势发挥到了最高。所以在严格意义上来说,PHEV车辆从来都不怕堵车,第一可以加油,第二油耗要比同排量的纯燃油车更低。
但纯电车车主就非常痛苦了,一定会遇到两个客观的问题。
一个是,电车的通勤能力非常弱,五一出游,电车想要出省基本上是不可能了。因为绝大多数电车的标定续航都是在500km-600km左右,实际也只能跑350km-400km左右。
另一个是,电车充电的便利性,和充电桩的空置率直接挂钩,比如说在五一这种高强度的出行节点,充电桩不可能有闲置。
热门地区的平均排队车辆在3-5台车以上,一般地区的充电排队车辆也得有1-2台车,以一台车最快30分钟的充电时间来计算,基本上都是以小时计算。
新能源车主要分两类,一类是装着发动机的PHEV车型,技术类型是比亚迪的DM-i为主,另一类是没有发动机的EV纯电动车。
这两类产品其实完全不同,但都享受着购置税补贴、不限行路权。
怎么选?很简单。
如果你经常在市区代步使用,一定不会用这台车跑长途,并且这是家庭的第二台车,那么买EV纯电动车就完全没错,因为日常使用真的非常方便,并且使用成本很低。
如果家里能且只能买一台车,那么买PHEV就更加合适。
因为PHEV车型可以承担更重的出行责任,即便是在五一、十一、春节期间出行,也不会因为无充电桩使用而耗费大量的时间充电。
内燃机的问题,是在起步、加速、倒车等高负荷、低效率工作区间时,热效率非常低带来的油耗高问题,在PHEV动力架构中,这些工作都交给电机驱动,整体油耗要更低。
根据测算,PHEV车辆的综合油耗要比燃油车低30%至少,所以是充分享受了内燃机、电机发展带来的红利。
纯电动车的一个重要问题,其实就是充电桩数量仍然不够多。
目前主流的外部商业充电桩,功率都在100kW左右,想要在夏季充满一台车需要30分钟,冬季需要一个小时左右,在今年4月份的上半个月,新能源车的渗透率达到了50%以上,这说明有充电需求的用户越来越多。
但充电桩的拓建、迭代速度非常慢,无法供给这些充电桩充电,热门时间段抢充电桩的问题必然会非常明显。
所以回归到一个本质问题,如果你能且只能买一台车,那么一定要买一台带有内燃机的车辆,油车也好、新能源也罢。
因为车依然有很强的工具属性,在基础建设仍然不够用的基础上,抛弃内燃机是一个不理智的消费行为。
如果我五一没有出游,我还真信你了。一路上除了大理双廊服务区充电桩全满,但也只有很少车在排队。其它服务区都有空闲充电桩。至于下高速路,充电更方便,还便宜。还有混动车也经常充电的,我秦plus在高速也充电了,高速上馈电油耗真高,我的秦plus应该在5升以上,但有电油耗就低多了,而且驾驶感觉更好!小编说混动长途不充电,有点扯了![得瑟]
不可能,绝对不可能,尊贵的新能源车主说怎么不下高速充?
所以纯电是 千年老二级 的定位[吐舌头眯眼睛笑],切切实实的虚趴之王,,增程那种就是 有电行者猴、没电膏药猴、补能峨眉猴、长途嘻哈猴。。🤓🤓🤓
真的不是广告
买两台车还省什么钱?多买个车位不要钱?物业不收车位管理费?买车不要钱?一个油车最省钱。
我不买电动爹的原因就在这里