据日经新闻，日产汽车计划为电动汽车生产磷酸铁锂（LFP）电池，目前正在日本神奈川县厚木市的研发机构开发，预计从 2026 财年起向新兴市场出货。

虽然磷酸铁锂电池航比目前主流电池稍低，但成本可降低20%~30%。这有助于促使电动汽车价格下降，从而推动电动汽车在新兴国家的普及。

日汽此番工作可谓是释放了一个重要信号，2023年中国已经超越日本，成为世界第一大汽车出口国，从电视机、电冰箱到手机，被中国企业“攻城掠地”的经验，日本不可谓不丰富。虽然从世界范围来看，目前日系车销量依旧遥遥领先，但就目前的新能源发展势头，日系车的滑落只是时间问题。

在2022年，日本经济产业省便表示，“未来日本将以中韩两国为目标，大力发展新能源和电池产业，计划到2030年将日本电池产能提升至600GWh，占据全球20%的市场份额”。

在混动领域的初期阶段，日系车还是一骑绝尘的，当时能与日系混动抗争的唯有“老头乐”。然而时至今日，随着以比亚迪、广汽等国产新能源的强势崛起，在新能源市场，日系车已经逐步走下神坛。

要知道早在上个世纪70年代，日本就已经开始研究纯电汽车。中国的动力电池企业主要还是以相对落后的镍镉电池和镍氢电池为主，相较于已经向锂电池行业发起转型的日本企业，更是落后了无数个身位。但受制于技术水平，不仅电池性能不稳定、个头大，而且还有一定的安全隐患，因此当时研发的纯电汽车并不具备量产的实力。

然而日本并没有放弃，经过不懈努力，彼时的索尼公司创始人盛田绍夫，在1991年的某天宣布世界上第一块商业化锂离子电池正式问世，并将其装配在旗下的CCD-TR1摄像机中，开启了锂离子电池的商业化之路，这便是日本动力电池崛起的一大节点。

随后锂离子电池更是被广泛应用在消费电子、汽车等产品上，但由于当时的新能源汽车并未受到如此重视，所以锂离子电池的主力依然是手机、笔电等消费电子。

2006年发布的调查报告显示，日本在锂离子电池的四种主要构件中拥有全球最高份额，正极材料、电解液、隔膜的市场份额均达到77%，负极材料则是占据了96%的份额，在全球企业中，几乎都没有对手，但奈何中国人民的智慧是无限的，20年的时间，电池领域早已经变了天。

为此，作为能源“小国”的日本另辟蹊径，发布了氢能源战略，首先锂资源跟石油一样，日本全靠进口，锂电池对日本没吸引力，海水就能制氢，日本不缺。

其次氢能源日本起步早，专利一大把，其他国家要要发展氢能源绕不开专利门槛，日本可以躺平挣专利费。这也导致丰田、本田为首的汽车巨头纷纷抛弃锂电池发展燃料电池，毕竟特斯拉的电动汽车在2008年刚刚问世的时候，并没有如今的火热，反而被当作了反面典型。

选择比努力更重要，由于日本政府的错误导向，导致在目前的新能源市场上，几乎没有“能打”的纯电日系车品牌，虽然目前日系车依旧在世界范围内一骑绝尘，但这少不了美欧贸易壁垒的帮忙。