9月10日，2023浦江创新论坛全体大会上，商用飞机有限责任公司负责人对媒体表示，经过15年的创新发展，商飞初步形成了ARJ21支线客机、C919中短程窄体客机以及C929中远程宽体客机的产品谱系。C929是第一款洲际喷气客机，从基本型到缩短型到加长型覆盖250座到350座，航程将达到12000千米，目前正处于初步设计阶段。

请注意，商飞公司已经大大方方地将国产远程宽体客机称为C929，这是公开场合第一次。

想当初，商飞公司与俄国联合航空制造集团公司在2016年6月签署CR929项目合资合同，但多数媒体并不看好这个项目，因为几十年来的教训告诉我们，在重大装备上与外国合作，企图买到人家的核心技术，最终都是竹篮打水一场空。2018年6月6日，CR929项目转入初步设计阶段，但现在商飞承认C929正处于初步设计阶段，说明CR929在五年内没有获得任何进展。

回顾国产大飞机发展史，ARJ21和C919项目基本取得成功，我们最大的收获是技术体系即系统集成整体方案，同时也是零部件供应的自主权。核心就是以项目为牵引，坚持以我为主，抓总体、气动、结构等要素，发动机和航电设备等历史遗留问题依托项目逐步跟上来，逐步培养国内商用飞机产业链。目前ARJ21和C919的国产化程度正在一步一步提升，C919的机体结构部件已经全部由国内企业提供，航电系统、机载系统的供应商从霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯、利勃海尔正在向中外双方在国内的合资公司转换。总之，要在发展中解决问题。

其实，在大客机项目与俄国人合作，一开始就选错了对象。俄国人自己伊尔客机都搞不利索，怎么帮助我们。在大型项目上，俄国和任何国家都合作不好，这是他们的自私本性决定的，俄国不想出技术，又想要中国庞大的市场，这绝对不行。

我们对C929的未来无需悲观，俄国混了这么多年，没有多少值钱的技术了，PD35涡扇发动机至今都还处于缩比验证机阶段，还没转入详细设计，项目大概率烂尾。备选的国产CJ2000发动机的研制进度实际并不比PD35慢，这是我们在CJ1000核心机的基础上进行放大设计的大涵道比民用涡扇发动机，推力也达到35吨，且核心机已于2020年8月份成功点火，整体进度比PD35要快得多。在C929项目初期，完全可以先选用通用电气或是罗罗的发动机，后期成熟再换CJ2000。

CR929 回归C929，那个R字终于那去掉了，不说其他，看上去就顺眼多了。接下来，C929客机计划可能会延长，但我们在风洞技术、材料、电子等方面已经领先于俄国，如果在发动机方面再加把劲，C929客机必定能一飞冲天。