哪些省市,最缺民航机场?

刘晓博说财经 2024-04-10 12:52:10

原创 刘博团队

各省民用运输机场,到底有多少座?哪个省市最缺民航机场?

民航局最新发布的2023年全国民用运输机场数据,揭示了答案。

截至2023年,我国内地31省市都拥有了自己的机场,共有民用运输机场259个,其中,拥有10个及以上机场的省份有8个。

怎么衡量哪个省最缺机场?

我们用每个机场服务的人口数量来判断,计算上用各省级区域常住人口数据除以民用运输机场数量,就可以得出各省机场服务人口密度的排名。

这里稍微做下名词解释,民用机场分为运输机场和通用机场。

运输机场,即大型民航机场,以旅客、货物运输为主。

与之对比的是通用机场,建设门槛不高,一般服务于直升机、小型飞机以及未来的无人驾驶飞机,多服务于空中通勤、工农林业等。

这里我们主要按民用运输机场数量来统计分析。

如上图所示,河南和广东两个人口大省,目前是最缺机场的。

河南的5座机场,要服务省内九千多万人,每个机场服务人数在一千九百万以上;

广东的9座机场,服务省内1.2亿多人,每个机场服务人数在一千四百万左右。

再往下来就是天津,上海和河北,机场服务人口密度在一千三百万、一千二百万左右,北京在一千万人左右。

再看表格底部最不缺机场的省份,一个是西藏,一个是青海,每个机场对应的服务人口不足百万,一个是46万人,一个是85万人。

机场数量最多的新疆,由于地广人稀,25个机场服务省内2598万人,平均每个机场服务人数约为104万人。

虽然河南和广东目前最缺机场,但是也不必为河南人和广东人坐飞机担心,因为这两个省正在大力新修机场。

先看河南。

目前,河南已有5座民用机场,分别是郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场、安阳红旗渠机场。

其中,古都安阳的机场是去年年底新开的,2023年11月29日,安阳正式进入航空新时代。

根据《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》,河南还有周口机场、商丘机场、潢川机场、平顶山机场、三门峡机场等5座民用运输机场在建、规划中。

除了运输机场,河南“十四五”期间还有14座通用机场在建设或规划中。

远期来看,河南将建成10座运输机场,常住人口假设按1亿算,未来河南每机场服务人口密度将下降至千万左右,在目前近2千万的水平上直接减负一半。

短时间内新增这么多机场,届时河南将摘掉最缺机场的帽子。

除了河南,我国的经济强省广东也缺机场。

广东和江苏两省均拥有9座机场,尽管机场数量与江苏持平,但广东超过一半的城市尚未拥有属于自己的机场,一定程度上限制了这些城市与外界的交通便利性。

广东“十四五”交通规划提出完善“3+4+8”运输机场布局。

远期来看,广东将有15座运输机场,兼顾国内外,比如新建的珠三角枢纽机场,同时填补粤西北各片区城市无机场的空白,如阳江、云浮、肇庆、清远机场等。

目前,面向国际的广东三机场都有动作,一新建两扩建。

定位为“广州国际航空枢纽重要组成部分、珠三角西部枢纽机场”,服务珠三角中西部及周边地区,发挥广州第二机场的作用的珠三角枢纽(广州新)机场,今年启动建设,预计2027年完工。

广州白云国际机场三期改扩建工程,预计2025年完工,将新增两条跑道等,届时年旅客吞吐量有望达1.4亿人次。

深圳宝安国际机场三跑道工程正施工,其改扩建工程预计2026年完工,可满足2030年旅客吞吐量8000万人次等目标。

同样扩建的还有天津、上海的机场。

定位为区域枢纽机场、国际航空物流中心的天津滨海国际机场,新建T3航站楼,总投资188.62亿,年旅客吞吐量5500万人次。

已拥有2座航站楼+1座卫星厅+4条跑道的上海浦东国际机场也在进行扩建。

机场南侧将新修1座大型单体航站楼,西侧将新建上海东站铁路枢纽。

今年连接上海虹桥、浦东两场的铁路机场联络线将通车,该线共设9站,两机场间的路程时间将缩短至40分钟。

人口千万的城市,它们的机场情况如何?

截至2022年年末,全国常住人口超过千万的城市有17个,人口从多到少分别是:

重庆、上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、天津、西安、苏州、郑州、杭州、石家庄、临沂、东莞、长沙、青岛。

非常巧合的是,这些城市中唯二没有机场的东莞和苏州,分别位于广东和江苏,上面我们说过,广东和江苏目前的机场数量相当,都是9个。

有网友戏言:“苏州不能有机场,就像华妃不能有孩子”,而“苏州梅友机场、苏州翔耀机场”等谐音梗也被网友玩坏了。

事实上,苏州能否新建机场,财政不是问题,空域条件是否允许是最重要的因素之一。

和美国90%以上空域对民航开放不同,我国空域大部分由空军管理,民航可用空域仅占7%。

苏州地处经济发达的长三角,周边机场航线密集,空域已经被硕放机场和虹桥覆盖,空域紧张,因此,暂时没办法批复新机场了。

上海都市圈及邻近区域机场分布图

再看东莞,东莞一直也没有民用机场,原因是地理面积太小,而且夹在两个一线城市之间,距离广州白云机场和深圳宝安机场比较近。

今年开建的广深第二高铁,预计2029年建成,有“广州北站─白云机场─鱼珠站─东莞南城蛤地(东莞中心站)─深圳机场”5个站点。

开通后,从白云机场至深圳机场只需20分钟,东莞中心城区直达广深机场也只需20余分钟。

随着深圳宝安机场的运力慢慢趋向饱和,广东省明确惠州的平潭机场,要发挥深圳第二机场的作用。

但是惠州平潭距离深圳龙岗大运中心约81公里,来深圳的人坐飞机先到惠州再过来深圳,感觉稍微有点远,要深圳和东莞的人过去惠州坐飞机也不太方便。

设想一下,将来有没有可能在惠州深圳东莞交界的地方,建一个机场,来平衡深圳东部交通和东莞建设机场的需要。

事实上,人口超过1500万的6个城市,大部分拥有2个机场,只有深圳和广州还没有。

从大城市的角度来说,深圳和广州也是缺民航机场的,其每个机场实际服务的人口已经接近两千万。

目前所谓的广州第二机场在佛山和肇庆之间,离广州很远,深圳名义上的第二机场,离深圳也有距离,要让广深人民去到另外一个城市坐飞机,难度很大。

因此,广州和深圳这两个城市,将来仍需要考虑机场的问题。

除了缺机场的城市,事实上,还有一些城市是“富”有机场的。

据不完全统计,除了京沪渝蓉之外,我国还有很多地方至少有2座机场,它们可以看作是最“富”有机场的城市。

当然,这里统计的机场并不都是高等级的4E、4F民航机场,还有一些复合型的小型民用+通用机场。

前面我们说了北京大型民航机场是2个,上表中北京另外2个机场——延庆八达岭机场和密云穆家峪机场,主要是通用机场,做一些直升机低空飞行或者培训之用。

上海的金山水上机场,也不是民航为主,未来探索发展无人机海岛运输。

民航运输机场等级

再补充一点,我们通常说的民航机场等级,是根据飞行区最大飞机的翼展距离,从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。

4F特级机场,跑道长度≥3600米,最大飞机翼展在65-80米区间,如北京大兴、上海浦东、广州白云、深圳宝安机场等。

4E一级机场,3000米≤跑道长度<3600米,最大飞机翼展在52-65米之间,如天津滨海、沈阳桃仙、上海虹桥、珠海金湾机场等。

4D一级机场,跑道长度区间为2400米-3000米,飞机翼展在36-52米。

4C二级机场,跑道长度区间为1800米-2400米,飞机翼展在24-36米;

3C三级机场,跑道长度区间为1200米-1800米,可用最大飞机同4C级机场。

目前,我国的3C机场占所有运输机场的百分之六十以上,越往上等级越高,机场数量越少。

总的来讲,我国西部地区机场相对较充裕,沿海和中部人口密集地区,机场相对缺乏,河南和广东,正在拼命建机场。

很多小城市都有2座以上的机场,而一些人口超千万的经济强市,受制于这样或者那样的原因,还没有自己机场,或者只有1座机场。

相信随着经济的发展,未来东莞和苏州,迟早会有自己的机场,而广深,也会在市域范围内考虑新建真正的第二机场。

因为中国的机场不是多了,而是太少。

4 阅读:1189
评论列表
  • 2024-04-10 13:32

    应当加一个经济系数,人口再多没有经济活动,人口也就不会产生飞行需要。

  • 2024-04-10 19:21

    同时必须注意的是,粤东粤西粤北与珠江三角洲之间的区域发展不平衡,是广东实现高质量发展的最大短板

    6、man 回复:
    所有珠三角的肇庆江门发展得好好?广东真正算发展的好的也只是那4座城市。不要说广东,就各个城市每个区镇发展就平衡?汕头市特区呢,发展成如何了?有些东西没有你想象中那么简单。
  • 2024-04-10 19:14

    不是光看人口和经济,还要看地域和国防。西藏更缺机场。

  • 2024-04-10 18:51

    广州黄埔若不是旧改拆迁,估计人口至少超过200万以上,不说超过白云,但估计也不会差多少。

  • 2024-04-11 01:13

    河南很缺民用机场,河南民用机场数量比中部第一大航空客流量省份湖北还少,河南人口多湖北几千万,民航客运量低湖北很多

刘晓博说财经

简介:原创的财经评论,独立的观察视角,深度的市场剖析。