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渝湘高铁黄草乌江双线大桥钢梁架设全部完成

1月22日，渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥最后一片拱上钢梁平稳架设，大桥建设正式进入桥面板施工阶段。

黄草乌江双线大桥全长593.65m，拱上主梁为钢混组合梁，分成9个节段采用缆索吊机带载横移架设。这是国内高铁拱桥建设领域首次采用缆索吊机重型带载横移施工，为其他同类型桥梁施工提供了参考价值。

重庆至黔江铁路是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，全线桥隧比高达92.2%，地形地质条件复杂，区域内广布岩溶、瓦斯、采空区、断层破碎带等不良地质，数次横跨乌江天险，工程风险高，具有很强的挑战性。项目建成通车后将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，提升重庆对周边地区辐射带动作用。（来源：中工网）

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清花高速北江特大桥主塔施工转入水上作业

1月19日，随着最后一方混凝土浇入指定区域，清花高速北江特大桥首个主塔下横梁浇筑完成，标志着大桥主塔桥墩成功“出水”，主塔施工将转入水上作业。

据悉，清花高速北江特大桥主桥长1440米，为主跨360米的双索面混凝土四塔斜拉桥，是清花高速项目的关键控制性工程。其索塔塔身形似“钻石”，塔冠宛若“凤凰尾翼”，造型优美独特，与清远“凤城”的称号相呼应，有着鲜明的地域特色，建成后将成为清远市的新地标。

清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施重点建设项目之一。项目起于清远市北侧，在清新区太和镇设五星枢纽互通与汕湛高速相接，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都西二环高速，全长54公里。沿线串联位于清远的3个工业园区（清新区山塘镇工业园、清新区太平镇工业园、广清经济特别合作区）和西部先进制造业基地、花都国际先进装备制造产业园、新能源汽车及智能制造产业园等工业园区。高速建成通车后将有效地把各个工业园区连接在一起，形成产业集聚效应。同时，项目建成后将有利于构建佛山东部经清远向北通道，对强化粤港澳大湾区对清远的辐射作用，推进广清一体化发展具有重要意义。（来源：中铁大桥局）

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观音寺长江大桥建设提速

1月22日，位于江陵县马家寨乡的观音寺长江大桥正在加紧建设中。6号主塔设计高度262米，目前 已施工完成60.5米，300余名工人正以倒班制的形式确保24小时昼夜施工。

观音寺长江大桥是武松高速控制性工程，预计2026年主桥合龙，2027年全线建成通车。截至目前，JSTJ-2标张黄村范围桥梁墩柱基本完成，跨荆江大堤大桥正在进行悬浇梁施工。（来源：荆州新闻网）

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成渝中线高铁三座大桥建设加速推进

连日来，在成渝中线高铁沿线一片繁忙景象。建设者们抢抓有利时机奋战在建设一线，确保项目按期顺利推进。

在四线道岔大桥施工现场，施工人员正在进行桥梁浇筑施工作业；在成渝环线高速双线特大桥施工现场，施工人员正在进行连续梁施工作业；在小安溪大桥施工现场，施工人员正在进行桥梁浇筑施工作业。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

线路建成后，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（来源：西南铁路）

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甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建成

1月23日10时，在宁波市北仑区金塘海底隧道建设现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，深达58.13米的国内最深超大直径盾构工作井——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建设完成，项目建设取得重要进展，为盾构机进场组装和始发奠定了坚实的基础。

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，穿越金塘水道，全长16.18千米，其中盾构隧道长11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最长海底高铁隧道，也是甬舟铁路全线重点控制工程。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进，以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。（来源：中铁十四局）

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延榆高铁首座隧道开工

1月22日，随着陕西延榆高铁全线首座隧道——蔡家坪隧道支立拱架施工开始，延榆高铁全线首座隧道转入正洞开挖施工，标志着延榆高铁全线首座隧道开工建设，延榆高铁建设正式进入“快车道”。

延榆高铁自2023年11月5日开工建设，线路全长约239公里，设计时速350公里，建设工期5年。建成后，西安至榆林的铁路运行时间将缩短至2个小时，延安至榆林铁路运行时间将缩短至1个小时。

此次开工建设的蔡家坪隧道全长4397.35米，工期42个月，洞身穿越黄土梁、浅埋沟等地形，施工难度大，是全线的控制性工程之一。

延安至榆林高速铁路是中国“八纵八横”高铁网包头、银川至海口通道的重要组成部分，是内蒙古西部和陕西北部地区通达关中、西南、中南等地区的便捷客运通道，路网地位十分重要。延榆高铁建成后，将构建形成陕西高铁网纵向通道，对于改善陕北地区交通基础设施条件，推动西部大开发形成新格局，助力革命老区经济社会高质量发展具有十分重要的意义。（来源：中国日报网）