龙年伊始，随着比亚迪秦PLUS 荣耀版7.98万的价格发布，一时间在汽车圈子里引起了不少轰动。在之后的几天内，吉利帝豪L、启源A05等车型纷纷宣布降价，并将起售价直接打入8万元以内，不断刷新A级新能源轿车价格下限。

而在“价格战”打响之后的没多久，素以性价比著称的五菱似乎也难顶市场压力，旗下混动轿车星光宣布降价6000元，顶配价格仅需9.98万元。

降价开卷，实则“背刺”老车主

实际上，与比亚迪、长安启源等主流国产品牌不同，五菱星光这次并没有采用拉低起售价的方式开卷，而是针对150版本进行价格调整，其入门级版本的价格仍是8.88万。因此五菱这次并没有盲目试探价格下限，反而采取了更为保险的策略，通过降低顶配车型的价格，在换取市场话题度的同时，吸引消费者注意。

只不过对于市场而言，降价必然会对车企带来积极影响，但同时也引起了一部分老车主的不满。而小编也留意到，在五菱星光宣布降价6000元之后没多久，便有消费者在汽车投诉网公开“怒怼”五菱，表示新车在使用过程中频频出现故障异响，在更换配件后厂家直接宣布价格调整，认为严重侵害了消费者的权益，希望官方能够补偿差价或赠送续保。

难以摆脱“低端车”形象

实际上，车型价格调整的最终目的，无非就是为了拿下市场，通过以价换量方式，创造些许话题度，并且打出“高性价比”的卖点。只不过相较于秦PLUS等主流竞品，五菱星光降价到底是真心实意，还是徒有其表？笔者认为，还得从两个方面来看。

首先，对于消费者而言，相信大家对于五菱的态度还是比较“茫然”的。因为在很多人的印象中，五菱是微面和小货车的代言词，甚至一度被称之为“拉货之王”。

但随着近两年来品牌转型升级，五菱开始涉足家用车领域，其车标也变成了更有格调的银色。并且在整体产品布局方面，推出了星云、星光、凯捷等车型，价格逐步打入10万元以上的区间。由此可见，五菱已不满足于传统低端市场，而是向更高维度的领域进发。

但“换标”后的五菱真能如期所愿，赢得中高端市场用户群体的青睐吗？显然事实并非如此。因为在这中国消费者看来，买车除了看重质量和性能以外，还会更加考虑“面子”问题，而此时品牌所赋予的身份加成，就会深深影响人们的购买欲望。

举个例子，虽然五菱星光在降价后，再次回到10万元的价格区间内，并且9.98万的价格乍一看还是很“香”的。但介于其早期主打“低端车”市场的形象早已深入人心，因此对于年轻消费者来说，在真正购买时相信内心还是存在一定芥蒂的。而从此前凯捷、星云的销量不难看出，这两款产品在一月份的平均成交量仅有区区600台左右，难以撑起五菱迈向高端市场的愿景。

其次，相较于秦PLUS、启源A05不断下探A级新能源轿车市场下限的方式不同，五菱星光的入门级车型价格没有变化，仍旧是8.88万，依旧非常坚挺，反而是高配车型降价6000元，面对疯狂降价的竞争对手几乎毫无杀伤力。而这种模棱两可的价格调整方式，也很难不让人怀疑五菱的诚意到底在哪。

实际上，从种种迹象来看，面对开年就“王炸”的价格战，五菱似乎无心参与，一心只想在这次鏖战中赚一些流量和话题度。