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电动车自从2019年迈入规范管理时代，可以说是管理越来严格，但进入2024年，小行家亲身感受到电动车管理便民化是趋势，原定的很多严苛规定，在2024年均未实施，多地更愿意采纳便民管理。

或许你对于我的“趋势有变”的看法不认可，小行家今天就来举几个例子，有3种电动车便民管理在多地被采纳，方便出行，不查不罚，来证明我说的并不是“空穴来风”。

作为非标类的电动自行车，设置过渡期，而过渡期结束后，不允许上路行驶，这是原来的规定。

就在前两年，各地还都是严格执行这样的规定，我举两个具有代表性的城市，第1是北京，第2是电动车产销大省浙江，非标电动自行车过渡期结束后，很果断的就明确，禁止上路，违规可罚款或扣车。

但在2024年，同样有非标电动自行车过渡期结束，同样也是电动自行车大省，江苏的非标电动自行车应该是2024年4月15日结束，但结束以后，江苏多地都明确，暂时未有禁止管理，还能继续上路。

通过这样的变化可以看到，以前管理是毫不犹豫的直接禁止，虽然现在没有完全表态，说以前随便用，但也至少可以看出，各地在观望舆论情绪，这就是我认为的管理有新趋势，不再是一刀切，而是听取老百姓的心声，采纳更便民管理。

2024年4月，天津发布关于加强低速电动车管理的通告，明确这类车设置过渡期，截至2027年4月30日。

其实对于违规电动三四轮车设置过渡期，并不是新鲜出炉的管理，前两年，安徽合肥、六安等地均有此管理。

但相比之前的设置过渡期管理，2024年的设置过渡期还是有明显变化，以前要求必须要在指定的集中时间，到指定的地方办理车辆备案登记，领取临时号牌，这样才能上路。

但天津的违规电动三四轮车设置过渡期，不仅展开延期，而且不要求车辆逐一办理备案登记，这样的变化，为车主省了不少麻烦，也更体现出便民。

上述提到的所有非标类电动车，它们都不是车主生产的，销售的，但如今要禁止车主的使用，多少有一些“不合乎情理”，加大源头的管控，对于车主才更“公平”。

在2024年，小行家关注到加大源头整治被多地采纳，有的地方开启源头违规销售非标车的治理，比如上海，严打“拼、加、改”等违法行为！全力排查电动自行车安全隐患。

又比如，江西推出“放心购”平台，车主只需要输入车辆的车架号，系统将实时自动反馈核查结果，提示如何国标的车辆，车主就能放心买。

通过这些看可以看到，相比以前只重视使用非标车的车主治理，当下也注重源头的治理，这样的变化，对于车主无疑是利好的。

电动车规范管理已经有四五个年头，从宏观层面来说，电动车已经完成了，车辆上路立规矩，车主懂规矩的阶段，而当下情况，各地完全可以采纳更便民的管理，而从趋势来看，确实可以洞察到，管理从以前的一刀切，到现在的因地制宜，趋势在转变，针对出现的便民管理，车主也认为，真应该全国推广，可见这样的变化，车主更支持、更期待。对此，你怎么看？欢迎大家评论交流。