华为发布问界M7AEB测试数据用后，小鹏汽车创始人何小鹏质疑。

懂车帝直接直播测试，问界M5智驾版超出了想象，问界M7更是在最高90Km/h的速度下，AEB仍能刹停。

一场AEB测试，让懂车帝出名了，但一场冬测，懂车帝却被一众车企发声质疑。

华为余承东更是在朋友圈转发文章，称坑人的测试，误导民众，科学与严谨才是应该遵循的基本原则。

问界、长城、吉利等车企也先后发声。

长城更是宣布，12月14日15点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会后，再度发文提出共建中国新能源测试标准的倡议。

懂车帝回应也很简单，称所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

懂车帝在漠河进行冬测，共计51台车型参加，在对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型进行的严寒情况下纯电续航达成率测试中，问界新M7增程版的续航达成率仅为31.6%；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不足40%。

在极限ACC测试中，问界M7也没能闯过三关。

随后问界、长城等厂商就发出了质疑，称懂车帝测试误导大众。

根据车辆后台数据以及现场媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。

在此之前还多次开关车门，最长达3分钟。长城称，调取参与“懂车帝冬测”车型后台数据确认，部分结果异常。

对此这次冬测，在现实中很难遇到，参考意义不大，不符合多数人用车场景。在严寒的东北地区，购买新能源汽车的群体也相对较少。

首先，很多用户用车都是很爱惜，不会原定怠速长时间使用空调，虽然新能源汽车都有电池，不存在对发动机不利的情况。

但制热很费电，动力电池是有寿命和充放电次数的，尤其是增程和插混车型，电池容量小，还有强制保电，电量过低就会启动增程器或发动机，油耗增加。

买新能源汽车的用户，尤其是增程和插混的用户，多数都是处于节油，长时间原地启动空调基本不符合使用习惯。

其次，电池在低温下衰减，续航降低，这是电池通病，大众都知道的。在极寒状态下，很多车主都是尽可能的保电，从而实现更长的续航。

更何况，插混和增程都可以靠油增加续航，即便是在极寒状态下，续航大打折扣，也不影响驾驶，增程器启动，或者发动机介入，一样可以继续行程。

对于那些购买插混和增程汽车的用户，就是有续航焦虑，所以才不选择纯电。

最后，中国很大，冬测不一样非要在漠河，毕竟哪里是真冷，中原地区也有冬天，南方有冬季，却偏偏在最冷的东北搞冬测，这样的冬测不具有普遍参考意义。

因为很多新能源车主不会开车去东北，更不会在东北过冬，很多东北人都跑到南方、海南等地区过冬，就是因为东北太冷。

所以，对于那些想买新能源汽车的用户，懂车帝这次冬测成绩，真不用介意，除非你的用车场景和懂车帝的测试场景相近，如果这样，直接选择油车吧。