新款问界M7发布后，订单一路上升，目前已经超过12万辆，11月交付超过1.5万辆，预计12月交付交过2万辆。

由于订单快速增长，问界宣布“提车不跨年”的政策，否则就给予3000元补贴。与火爆的问界M7相比，但智界S7就有点静悄悄了。

发布会上，智界S7预定订单量已经超过2万辆，如今却没有公布任何订单数量。关键是，华为将更多先进技术用在智界S7上。

例如，智界S7搭载了华为超视距代客泊车技术，最新一代DriveONE800V高压碳化硅黄金动力平台、华为数字底盘技术、800V快充技术等。

还有全向防碰撞技术、最高可以实现AEB刹停速度为110km/h以及华为ADS2.0高阶智能驾驶系统等，高端技术应有尽有。

余承东都表示，智界S7对标的是特斯拉ModelS，但起售价仅为24.98万，首销期下定可享受价值55000元的权益，每卖一辆都是亏损的。

然而就是这样一辆智能电动汽车，无论是华为还是奇瑞都没有公布更多订单数量，难道华为光环也不好使了？

其实，拿智界S7与问界M7比销量，本身就是一个错误，两者技术路线不同，当下的国内环境，增程比纯电更受欢迎，尤其是在中高端汽车市场。

毕竟，增程汽车也享受绿牌和免税政策，也没有旅程焦虑，更何况，SUV已经超越轿车成为国内最受欢迎的车型。

即便是特斯拉Model3的销量，也远低于ModelY。

其次，在20万以上的纯电车型中，用户基本都选择了特斯拉，即便蔚来，11月份也仅交付约1.6万辆，而特斯拉则超过了8万辆。

比亚迪在纯电车型的销量与特斯拉相当，但多数都是海鸥、海豚等。

高端车型海豹和汉EV，只有汉EV凭借超大尺寸等优势，每月才1万多的销量，但起售价已经降到19.98万，比特斯拉Model3和智界S7都便宜。

智界S7作为一款新入市的车型，还没有经过市场的检验，自然有很多用户观望，而问界M7已经是第二代车型了。

最后是智界S7产能有限，消息称，目前很多展车和试驾车都没有到位，交付量自然上不去。

新款问界M7发布上市后，也面临同样的问题，余承东不仅向工厂增加了2万名工人，还向供应链投资了10个亿，加速提升问界M7产能。

随着智界S7产能的提升，华为等也将公布销量数据。

还有一点就是，用一位车评人的话说，问界M7销量远好于智界S7，差距就在一个油箱，这也再次证明，国内市场更喜欢插混或者增程汽车。

尤其是理想汽车销量遥遥领先，单月交付超过4万辆，售价更是超过30万，越来越多的汽车开始推出增程车型，这已经说明国内市场的需求。

增程虽然更受市场欢迎，毕竟过渡产品，纯电等才是未来趋势，理想已经推出了首款纯电MPV，未来可能会有更多纯电车型。