马六甲海峡，中方可以通过皎漂港绕开，但是印度洋，对于中方来说，迄今还是一个必经之路。于是，在地理位置优势下，就给了印度为难中方的机会。近日，印度就再次找借口，把途经印度洋的中方货船，给一举扣下了。

（集装箱船只）

日前，印度媒体报道称，印度海关在那瓦舍瓦港，扣押了一艘满载中国货物的集装箱船只，并且将船上122个集装箱，全部没收展开了调查。

据印方业内人士表示，这艘船名为“万海513”，是一艘悬挂着新加坡旗帜的船只，但走的一直都是中国和印度的C12航线。从航运消息来看，这艘船从上月起，就现身中国不同的港口装货，4月10号在青岛港，15号抵达上海港，18日在宁波港，最终从广州南沙港出发前往印度洋。

对于扣押的理由，印方则表示，其内部装有违禁货物，比如说微芯片等，但具体情况还需调查后确定。虽然5月3号印方就开始了检查，但当下印方仍未公布任何的调查进度。所以当前这批货物，仍在印方的监管之下，并且受到了24小时全天候的监控，直至上级发布进一步指示才能有所动作。

印方的这一做法，让当地处理该事务的拖车公司高管都看不下去了，其表示那瓦舍瓦码头本就是印度最繁忙的码头之一，但现在因政府的问题，货物进出延误更加严重了，车辆滞留时间超过二十四小时已经成为了常态，导致顾客和司机都对此非常不满。

此外，其还抱怨称，在如此炎热的气候条件下，这种做法不仅带来了巨大的经济损失，还给司机带来了身体上的伤害，显然是很不人道的。

（印度港口）

事实上，这已经不是印方第一次拦截中方船只了。

在今年三月份的时候，印方就曾将一艘本该前往巴基斯坦港口的中国船只，半路给拦下来了。当时印方给出的理由是，怀疑这艘船上有军用物品。但实际经过检查后，中方运往巴基斯坦的只是一批意大利生产的数控机床。

此外，视印度洋为自家后院的印度，还专程设置了前哨站，试图时刻监控中方的动态。比如说在印度洋东部，印度就已经武装好了安达曼·尼科巴群岛。

这一群岛岛屿位于印度与东南亚之间，可以控制进入东海的主要航道。对于中国而言，该地区既是“一带一路”倡议的关键部分，也是中方能源和商品运输的重要通道。而在这样的背景下，印度却在此加强了军事存在，部署了先进的监视系统和军事设施，包括飞机、舰艇和导弹系统等，为印度提供了监视中国活动的能力。

总之，印方的一系列举动，就是公平竞争赢不过中方，便采用这种不正当的手段来为中方设阻，从而实现对中方的制约。

反之对于中方而言，这种矛盾出现后，首先该采用的方式，就是外交交涉。但是，在印方一而再再而三地为难下，中方想要彻底解决这一问题，根本方法还是要找到绕过印度洋的替代路线。

（北极航线冰层逐渐减少）

所以，中方留的后手，也是时候该派上用场了。

首先就是北极航道，这条航线在未来开通后，将成为连接太平洋与大西洋最短的海上航线。与通过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河至欧洲的航线相比，北极航道可以大幅缩短欧亚之间的航海距离。通过使用北极航道，中国的货船便可以避开印度洋，不仅节省了运输时间和成本，还在一定程度上减少了对敏感海域的依赖，提高了航运的灵活性和安全性。

当下随着全球气候变暖，北极航线的冰层也在逐渐减少，这条航线的开通也成为了可能。去年七月份的时候，中俄就已经启动了北极航线的集装箱班轮。在气候允许的情况下，航线是可以持续通至每年十月份的。

其次，位于印度洋中心位置的马尔代夫，也有望成为中方在印度洋的一个战略支点。

在马尔代夫新总统上任后，其就一改此前的“亲印”作风，减少了对印度的依赖，甚至将国内的印度驻军全部赶了出去，同时主动加大了与中国的交流与合作。在中马合作的友好态势下，就为中国提供了一个战略机遇。

马尔代夫的地理位置优越，位于东西航线的十字路口，对于中国海军及商船，在印度洋的活动具有极为重要的战略价值。如果双方能够在军事、经济等领域深化合作，将大大增强中国在印度洋甚至更广泛地区的影响力。

（印度总理莫迪）

最后，通过陆路运输方式，中方也完全可以避开印度洋。

当前中欧班列已经成为了一种新型的国际货运方式，并成功在中欧之间充当了桥梁作用。之后通过进一步开发和优化陆路运输网络，将能再次提高对欧洲的货物运输效率，同时这种运输方式，也降低了中方单一依赖海路的风险，增加了中国在国际贸易中的议价能力和影响力。

总之，应对印方的不断发难，中方自有破解的招数。