记者丨覃毅 编辑丨谭璐

大刀阔斧改革的何小鹏，卖出了更多车，进账也多了。

3月19日，小鹏汽车发布财报，2023年营收306.8亿元，同比增长14.2%。

其中，汽车销售收入为280.1亿元，单季交付突破6万辆。

“我们已进入大产品周期。”何小鹏说，未来3年将推出10款以上全新车型。

联合创始人夏珩和何涛，以“终身荣誉”身份出局，小鹏汽车进入集权模式。

何小鹏曾说，不想当独裁者，不过，他已退无可退，前路暗礁密布。

权力归拢

“小鹏汽车的派系矛盾突出。”不少小鹏的前员工和现员工，都曾作出类似评价。

一种观点认为，问题出在组织架构上。起初，何小鹏以投资人身份加入小鹏，与夏珩、何涛两位联创相互制衡。

知情人士称，何小鹏在总办有两票投票权，不过夏珩和何涛师出同门，总是意见一致。

各个创始人倾向于培养“自己人”，久而久之，形成所谓“广汽帮”“UC帮”等小团体。

在内部员工的评价中，何小鹏尤为重视“嫡系”。比如，其自动驾驶业务部门，直接向何小鹏汇报，其最初的成员就来自UC。

G9上市失利后，何小鹏意识到，一些内部摩擦需要消除。

他亲自找来二把手王凤英，展开“刀刃向内”的改革。一年以来，最深刻的变化是，完成了权力归拢。

王凤英在一定程度上，摆平了部分山头和派系。而在此过程中，人事动荡。

2023年，原小鹏原公司品牌公关总经理李鹏程、采购部负责人李丰、动力总成中心负责人刘明辉等高管陆续出局。

“这些高管岗位，大多数由何小鹏的嫡系接手。比如，采购部负责人李丰因贪腐被停职调查，接替人选刘永杰是何小鹏的大学同学。”

有小鹏相关人士告诉《21CBR》记者，这些高管的背景，在公司内部不是秘密。

改革初见成效。

何小鹏称，公司的经营能力和效率渐入佳境，“去年下半年，公司正向自由现金流超过60亿，首次实现全年经营现金流转正。”

只是，人事风暴过后，有些问题，可能再也找不到借口了。

车海战术

解决了公司内部痼疾，外部竞争更为棘手。

G6的成功，让何小鹏信心大增。然而，在新能源车的血海竞争中，要将“爆单”延续为长期稳定的上量，并不容易。

实际上，G6的销量热度也没有持续太久。

公开数据显示，2023年9月、10月、11月，G6分别交付了8132辆、8741辆、8750辆，12月小幅下跌，交付7673辆。

有小鹏人士解释说，根本原因是G6交车慢，而后被极氪、华为、理想的新车型抢走了热度。

“车市竞争激烈，G6保持6个月的热度，已经不错。”上述人士表示。后来上市的MPV车型X9，市场声量平淡。

车圈价格战此起彼伏，要推行“车海战术”，保持微弱正循环，难度极大。

“最重要的是构建体系能力，产品差异化创新能力。短期内，提高销服能力。”

何小鹏指出，要通过渠道创新，迎合不同车型的动态变化。

小鹏未来的扩张，计划从一二线城市覆盖到三四线，开设500家不同模式的门店。

今年3月，小鹏宣布多款车型降价，其中G6全系限时降20000元，P7i鹏翼性能版最高优惠50000元，2024款G9最高优惠10000元。

同月，王凤英向渠道推出新规，要求经销商每月采购数量为目标销量的一半。

外界一致认为，这套策略直奔销量和现金流，显然是何小鹏心之所向。疑问在于，渠道能否接住这样的压力。

用低价换市场，意味着盈利空间被进一步打薄。

2023年财报显示，小鹏整车毛利率从9.4%跌至负1.6%，公司毛利率同时下滑10个百分点，全年净亏损103.8亿元。

合纵连横

“接下来的竞争，不仅要看短期和较小规模增长。”何小鹏说。

坐在下半场淘汰赛的牌桌上，他正在思考，如何拿下更多筹码。

在业绩会上，他强调，未来的核心竞争力建立在规模化、智能化和国际化等纬度。

主打智驾技术起家，何小鹏一直希望，智驾能够影响用户购车决策。

遗憾的是，这一优势没能助推销量。他多次提到，可能因为智能驾驶量产成本太贵。

去年8月收购滴滴的MONA项目，主要冲击10-15万级高阶智驾A级车，可见其出发点就是将智驾普及到下沉市场。

何小鹏透露，已通过木星计划引入了160家优秀的经销商伙伴，新增覆盖40个三四线城市。

“未来18个月，智能驾驶的拐点会到来。”何小鹏预判。

智驾的下沉市场如打开，小鹏的规模化即得到支撑。

出海也是他的另一张明牌。

2023年，小鹏与大众合作，推开国际化大门。年内，何小鹏出国调研，拜访大众及海外车企高管。

今年2月，小鹏与大众进一步签订战略技术联合开发协议，以及联合采购计划。

从2024年起，这些战略协同的技术服务收入会显著提升公司的财务和毛利率。

小鹏也在逐步推进自身车型出海。

“2023年，G9在丹麦和挪威热销。今年二季度，我们会面向全球市场推出G6国际版本，相信成为全球大单品。”何小鹏说。

目前，小鹏旗下拥有G3、P7、P5、G6、G9、X9六款车型，是新势力中产品线最多的品牌之一，今年还会推动车型升级。

“最终做强靠自己，锦上添花靠合作。”

何小鹏指望，穿越短期挑战，进入大产品周期。