作者：拉上窗帘

最近国内媒体集中报道波音787被内部人员举报存在安全隐患，例如某联社的标题是《内部工程师举报787梦想飞机安全问题》，其中谈到“生产采取捷径，最终可能损害1000多架在役宽体客机的结构完整性”，“机身连接出现空隙，没有正确测量，错误地缝补”……等。

图：787结构有问题？摄：拉上窗帘

一些朋友因此很害怕，问作者要不要紧？我国是全球787主要用户，到底各家公司有多少？真的会飞着飞着断成两截么？今后到底需不需要避开它？——那么今天来带大家了解一下787的保有数量，以及讨论一下要不要停飞的问题。

波音787是远程宽体客机，最早于2009年推出，有787-8、787-9和787-10三个型号。这三个型号加起来现在共交付了1123架，其中最多的是787-9，有600多架；其次是较小的787-8，有300多架；最少的是787-10——这款飞机容量很高，只有大型公司才用得到，现在仅交付了100多架。

我国（不含港澳台）没有波音787-10，但另两款数量不少，共108架。我国的波音787只分布在7个公司，分别是海航38架、南航27架、国航14架、厦航12架、吉祥7架、上航7架和东航3架。波音787在一些公司是顶梁柱，比如说厦门航空的远程航线全靠它，现在极端不够用，影响业务。

那么现在问题来了，既然某联社们说问题很严重，我国要不要停飞这款飞机呢？我国曾在2019年带头停飞波音737 MAX客机，极大程度地保障了人民群众生命财产的安全，从根本上预防了空难。那么这一次还要不要再带个头，以实现绝对的“安全生产”呢？

图：要不要再喊停？摄：拉上窗帘

科学的事情要有科学的态度。日本全日空公司是波音787的启动用户，它的第一架787接收于2012年，至今已经使用近12年了。这架飞机以前主要飞越洋航线，只配备了240座，被飞友笑称“还不如春秋A321”。但今年1月份全日空成立长途廉价子品牌“爱贾盆航空”，重新给它布置了324个座位，准备用来飞泰国等地，看来一点儿也不担心“飞着飞着断开”。

全球现有65个客户在使用波音787，它甚至还是不少国家的“元首专机”。比如说塔吉克斯坦去年就从墨西哥手里购买了一架二手787-8政府专机。这架飞机甚至是一架“测试机”，也就是波音公司当初用来搞实验的东西，如果说为了安全的话，塔吉克斯坦政府应该赶紧扔掉它才对。

当然这并不是说787非常安全，它至今没有发生过重大事故，不代表它今后不会发生重大事故。美国的产业工人生活优越，不会无中生有举报它。而且举报人肯定也是出于好心：波音公司近期质量问题频发，企业文化发生偏差，多数评论认为“吹哨人”是对的……就像那个谁一样。

图：若没有事故，就等FAA的通知 摄：拉上窗帘

那怎么办呢？787到底会不会空中断开呢？如果还未发生严重事故，一般这种举报都由联邦航空局（FAA）牵头调查。无论属实或不属实，它都会主动公开说明。如果真的存在问题，FAA应该会发布修正令，告诉用户按照什么样的规程修正。所以全世界的用户，遇到这种情况除了自查以外，都会认真等待FAA的通知。

当然为了万无一失，我国现在下令全国108架787马上停飞，也是可以的。人民群众的生命最重要，晚几天坐飞机不要紧，万一飞着飞着出事断裂就完了。既然某联社们报道的情况如此严重，如果民航局不下令停飞，反而有“媒体故弄玄虚，造谣生事”的嫌疑。比如说，是不是在“唱衰企业，抹黑民航”，影响我国的经济发展呢？……