继网约车平台阴阳账单之后，订单转卖对司机来说也成了行业重灾。在前几天我们发了文章阐述这事儿后，这几天某些城市看着愈演愈烈的行业舆论，也开始坐不住了。

广州市交管部门，近日发布了一则通知，约谈转卖订单的网约车平台，要求不得重新转卖订单，要保证司机的收入。其他某些城市也意识到了这个问题，开始着力解决。

不过，真的有用么？

从法律和各行各业的关系来看，多数法律法规都有一定的滞后性，所以对行业来说，有一段“灰色地带”时期，这个时期几乎是不受管束的，这就在一定程度上苦了网约车司机。有人说，现在是网约车行业的“至暗时期”，一点都不为过。

不过司机对相关部门的这一说法，还是将信将疑。也是，毕竟对司机来说，日子已经苦了很久了，各种管理措施也不是没上过，但是最后的结局也是大同小异，基本没用。甚至这一条规定出来，多数司机都是表示不信的，说一听就是有些部门跟网约车平台是穿一条裤子的，说这话无非就是糊弄大众。

现在就算是说要管，也没有一定的法律法规来执行，顶多就是口头约谈一下，对平台没有任何的威慑力，这有啥用？也就是骗骗那些不知道具体行情的司机，还以为平台真的有改好的可能。

更有司机说，让平台不转卖订单，几乎是不可能的。因为几乎所有网约车平台的发展，都是不均衡的，大多数平台有了流量，就没有运力，有了运力，流量就不算够。但凡是流量和运力都足够的网约车平台，早就上市了，比如曾经的滴滴，哪肯分一杯羹给别人？

通俗点说，现在网约车行业的平台基本都是在抱团取暖，想维护自己方的利益，某种意义上“共渡难关”。现在某些大平台为了赚钱，也开始转卖自己平台的流量，把订单转给其他运力还算是充足的平台，从中再加一笔抽成。

这层层抽成剥下来，司机到手的钱可以说是少之又少。但是这种行为短期内真的很难禁止，一方面是现在网约车平台的数量太多了，另一方面平台这些行为又太普遍，不是一家两家的行为，如果真的要根治，只能从源头上去下死手。

然而，这个死手，到底谁能来下呢？网约车平台的“至暗时刻”，在这个程度上来说，真的是名副其实。