提到中国最大汽车集团,非上汽莫属,连续18年蝉联国内销冠。让人大跌眼镜的是,上汽集团销量居然一夜回到十年前,而且遭遇双重夹击。到底是怎么回事呢?
1. 一夜返回到十年前根据乘联会数据,2006年上汽集团爆卖122.4万辆,一举超越一汽集团,勇夺年度车市桂冠。一个地方国有车企集团,能够在销量上超过央企一汽,确实难能可贵。从此之后,上汽就一直稳居国内车市销冠,堪称中国汽车龙头老大哥。2023年,上汽集团累计销量为502.09万辆,连续18年荣膺年销量第一的桂冠。同期排名第二、第三的一汽和比亚迪,分别只有344万辆、302万辆,被上汽拉开很大距离。
但值得注意的是,与自己相比,上汽集团已经在下坡路上越走越远。截止到2023年,上汽销量已经连续五年下滑。2018年,上汽销量突破700万辆大关,高达705.17万辆。但高光时刻过了之后,上汽销量就年年下滑。如今跟五年前相比,上汽年销量少了203万辆。值得一提的是,上汽集团2013年销量为510.58万辆,大体与2023年销量相近。换而言之,上汽一夜回到十年前,过去10年发展了个“寂寞”。
2. 驶不出合资车泥潭上汽集团销量下滑最主要的原因,其实是受合资车拖累。过去一二十年的合资时代,上汽抱住德国大众和美国通用两条大腿,依靠合资车成为中国最大的汽车产销集团。可是最近几年,自主品牌乘着新能源汽车东风而强势崛起,不断蚕食着合资品牌的市场份额。在这样的大环境下,以前扛起上汽集团销量大旗的上汽大众、上汽通用,以及上汽通用五菱这“三驾马车”,销量自然也处于下滑状态。
2023年,上述三家合资车企的销量,分别为121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆,同比分别下滑8.01%、14.45%、12.31%。去年三家合计361.91万辆,同比减少11.54%,相较2022年少了约50万辆,相比2018年少了约250万辆,远超上汽集团整体丢掉的量。此外,这三家合资车企去年总产量为362.43万辆,而他们的产能高达575.6万辆。这意味着,它们有高达213万辆产能处于闲置状态。
3. 新能源车转型困局除了合资车业务深陷泥潭之外,上汽集团在新能源转型方面,同样面临着重重困难。新能源业务,上汽是微型车和中高端两条腿走路。微型车方面,主要是五菱旗下的宏光MINI EV。以前,这是一款现象级车型,以一己之力引爆了新能源微型车市场,曾经创出单月5万辆的销量奇迹。但是随着消费升级,以及市场竞争的加剧,宏光MINI EV如今的月销量,已经大幅降至1万多辆,过去的辉煌一去不复返。
中高端市场,上汽主要布局了飞凡和智己两大品牌。其中,飞凡脱胎于上汽乘用车下面的荣威品牌。独立之后,飞凡汽车也是命途多舛,不仅要与其他车企产品竞争,而且还要承受来自于自家兄弟——智己价格下探后的挤压。过去两年,飞凡销量分别只有1.45万辆、2.15万辆。进入2024年,月销量更是降至几百辆。早前,飞凡更是爆出大裁员,甚至传闻称其将要重新被整合进上汽乘用车体系。飞凡汽车的前路,并不平坦。
智己是上汽2020年联手浦东新区张江高科,以及阿里巴巴共同打造的新能源高端品牌,堪称上汽新能源业务的“嫡子”,初期,智己主打30万元以上市场。但后来销量承压之下,不得不将价格下探至30万元以下,与飞凡汽车抢市场,导致同门竞争。不久前,智己因为蹭小米汽车流量,出现低级的信息标注错误,而引发轩然大波,深深卷入舆论旋涡。合资低迷和新能源转型不力的双重夹击之下,上汽虽然还有雄厚资本支撑,但承受的压力不可谓不重。激烈的竞争下,行业进入深度洗牌期,留给上汽突围的时间不会太多。
合资几十年,独占市场榜一二十年,居然躺在政策红利的幸福里不思进取,走向没落成为必然[得瑟]
上气一个连灵魂都没有的气车场商[笑着哭][笑着哭][笑着哭]上气的核心技术就是停车场[笑着哭]
大家理性看待上汽的没落,比起最不成材的一汽,上汽已经很优秀了。没落的不是上汽一家,东风、广汽没落成啥样了?
上汽的灵魂呢,是交给老外了还是掌握在自己手里呢?要不让华为再给你一次机会[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
上汽不想丢失自己的“灵魂”,却丢了市场!
上汽一汽北汽就是帮外资赚钱,特别是上汽,全靠收购。
上气不接下气,坑了多少打工人
又是请的枪手黑上汽。
上汽不没落对不起他自己 吃了几十年的利润 一点进步没有
不思进取的买办企业,因为靠着合资躺着也挣钱,所以有今天的结果也是迟早的事情。
快倒闭了,工厂都关了好几个了
上汽的灵魂就是合资
一家买办企业
东风合资车更惨
坚持不出卖灵魂的后果[得瑟][得瑟]
上汽不是有五菱的话近几年都没有销量暴款,躺合资身上吃垄断红利[开怀大笑]
市场的饱合度也差不多了,看看节假日的高速公路上,就知道了,还是在农业种子上下下功夫吧,虽然任重而道远,但确实是中国的发展大计
同联想电脑一个样,喜欢把灵魂交给外国人的货,没有了中国灵魂,在中国市场走向没落也是不可避免的事。
奥迪都要找智己合作,上汽智已如打价格战,势必要消灭一半新势力车企
靠合资车养活,里面的人有几个有本事的?
一个没有灵魂,专坑国人的企业能辉煌到现在,也算是个奇迹了。
顽冥不化,固步自封;丟魂失魄,败走麦城!
一汽、二汽、上汽仨国企都不争气
永远支持上汽[点赞]上汽加油[玫瑰]
无论信徒如何抹黑,上汽还是属于造车的前几第一集团的,这不是那个三线、四线的拼装厂所能相提並论的!!!
十年河东十年河西!慢慢来
路要一步一步走,先做好低端再想高端吧
目的是把比亚迪拉上马,送一城。
需求就那么多,市场饱和了呗[静静吃瓜]
上汽上汽垂头丧气[点踩]
主要是领导层是任人问题
上汽的灵魂在自己手里
三大件质量不行,让消费者失望
15年前我就感觉荣威车质量太差,徒有合资车之名
还记得当年的桑塔纳吗
上汽把灵魂卖给外国人也不愿受华为的气
美國打壓中國發展不擇手段。
上汽迷妮,上绿牌,打破限牌,限行,功劳不小,也赚发了[点赞]
这下有灵魂了[点赞][点赞][点赞]
有灵魂的企业就是这样。
国有不怕!
一年全国2000万辆新车,十年2亿!这样的产能意义在哪里?
拒绝与华为合作。日后会走向破产
估计和一汽以前的领导层差不多。
活该,不争气东西。躺在床上吃合资红利,不搞技术研发。
上汽搞的荣威很烂,专坑低收入群体
用智己这样命名,必哀败无疑。
买办就是买办。
市场回到了2010年