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当地时间2月13日，美国政府发布旨在“振兴”美国造船业的《海事行动计划》。自二战以来，美国造船业规模不断萎缩，如今已严重落后于中韩等国。据环球时报报道，美国总统特朗普去年提出多项振兴美国造船业的举措，包括在白宫...

特朗普政府周五发布《海事行动计划》，旨在重建美国造船业及其他海事业务的计划。自二战以来，美国造船业已经萎缩，现在严重落后于中国等国家。该计划超过30页，要求建立海事繁荣区以增强投资，改革劳动力培训和教育，扩大美国...

我国要实现从造船大国向造船强国的迈进，关键在于能否培养出一大批既精通传统技艺、又掌握数字技术的新型“造船工匠”。在这一时代命题下，江苏航运职业技术学院联合行业龙头企业启东中远海运海洋工程有限公司，历经近十年探索...

2025年，世界新造船市场延续景气势头，手持订单充盈、价格处于积极位置，实现了“十四五”时期的圆满收官。面向2026年，站在市场高位更要敬畏市场，地缘博弈、需求调整、金融波动等潜在风险仍需警惕关注。2025年新造船市场平稳...

走向“深蓝”的顶层设计：深度解读“十五五”规划建议中的造船与海事新蓝图 2025年10月23日，中国共产党第二十届中央委员会第四次全体会议审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（以下简称...

信德海事网讯—在新造船产能持续紧张、油轮资产价格高位运行的背景下，恒力重工（恒力造船大连基地）在3天内通过上市主体*ST松发（603268）连续披露两份重大合同：2月10日确认10艘15.8万载重吨原油运输船，2月12日再确认15艘30...

太反常了！中国人忙着过年，激动的却是外国人！美国，日本，韩国等西方媒体惊奇地发现，中国的发展太快了！如今中国的强大给西方带来了不小的压力，尤其是在高新科技领域可谓是“百花齐放，百鸟争鸣”！大家怎么看，一起评论区唠唠！今年春节有点绝，这边中国人忙着囤年货、抢车票、抢红包，而那边美国、日本、韩国的媒体，一个个像被谁掐着脖子似的，连轴转发中国报道，我们图个团圆，他们真的是在“过心惊”。要说他们紧张的点很简单：因为高科技这座他们以为稳坐顶层的“塔”，现在中国正一路往上爬，还不是一条腿蹦，而是多条赛道一起开花——通信、新能源车、光伏、AI、航天、造船，样样扎眼。过去的剧本是：西方负责写标准、赚大头，中国在下面代工打螺丝，现在的现实是：很多地方开始反过来——我们不只是造东西，而是参与、甚至主导“怎么玩、按哪个规则玩”，这才是他们真正慌的地方。先看通信，中国5G基站和用户规模，已经把美欧日韩加一起按在地上摩擦，乡镇、山村照样跑5G，更关键是，5G标准专利我们排第一，6G也提前铺路——从“用别人标准”，到“别人被迫看我们脸色”，技术牌桌的座位在改。再看新能源车，中国不光国内卖疯了，还一船船往欧洲运，在不少国家电动车销量榜前十里，几乎都能看到中国品牌，电池、电控自己掌握，连老牌车企都跑来买电池、买解决方案。你以为我们只是在倒车？不好意思，连同供应链和技术话语权一起捆出去了。光伏更夸张，整个产业链被中国牢牢按住——便宜、好用、效率高，全球想搞减碳，最后都得排队买中国板子、用中国技术而，欧洲想扶自家企业，美国想用关税挡，玩来玩去发现一句实话：不用中国货，算不过这笔经济账。还有AI、航天、造船，是让西方真正发现自己落后不止一步的三板斧，AI这边，中国专利数全球第一，大模型、识别、工业应用到处开花，国外开发者开始主动用中国模型和硬件。航天上，中国空间站自己建、自己用，还开始给别人留实验位；国际空间站退役在即，谁想继续玩，只能认真考虑跟中国合作，造船呢？产能和交付吨位遥遥领先，有人算过，中国造船能力是美国的几十到上百倍，这不是多卖几条船的问题，而是海上力量和工业底盘在换人。偏偏在这时候，西方还搞了套“小院高墙”，想封你、卡你，结果卡到一半发现：逼得中国芯片、设备、材料加速自研，自给率蹭蹭往上；自己因为切掉最高效的供应链，成本飙升、竞争力下滑。原本想把中国这块砖抽走，结果自己墙先裂了缝。所以你现在看那些外媒，底色都是三个“丢”：技术优势在丢（5G、AI、光伏、新能源车轮番压）、规则主导权在丢（通信、碳排放、产业标准他们说了不算那么绝对了）、产业链安全感在丢（关键环节对中国依赖越来越大）。他们盯中国，不再是惯性的俯视，而是被迫研究：这个家伙已经能改游戏设定了。反观中国这边，步子是稳的，心态是淡的，完整工业体系、一年年砌出来的科研投入，没把“震惊世界”挂在嘴上，更多是悄悄铺网、建厂、上项目。高科技不是拿来摆样子的，而是变成更稳的工作、更便宜的电、更快的网、更安全的出行，这才是中国人真正关心的东西。所以才会有现在这幅画面：我们一边包饺子、一边抢火车票，他们一边刷中国数据、一边开焦虑会议，对我们来说，科技进步最后要落在“好日子”三个字上；对他们来说，同样的进步意味着旧秩序散场、优势往外流。说到底，中国春节照样红红火火，高新科技“百花齐放、百鸟争鸣”照样往前冲，至于西方媒体激不激动、慌不慌张，那是他们自己的课件，世界新格局里，有没有中国，不再是个选项题，而是已经写死在卷面上的前提。对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！（个人观点，理性观看）

40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！近期全球造船市场出现一波明显起伏，韩国船企凭借LNG船等高端船型，一度拿下可观的订单份额，韩媒随即高调宣称要重夺全球第一，可这份得意很快就被现实降温。韩国造船业曾在阶段性统计中占据较高订单比例，尤其在高附加值LNG船领域保持技术优势，多家韩媒密集发声，认为行业已经反弹，有望重新回到全球首位。就在韩国舆论情绪高涨时，中国船企接连拿下批量船舶订单，其中一笔约40艘的集中订单直接落地，迅速改变市场格局，也给韩国造船业的乐观预期浇了冷水。从长期走势看，韩国造船业的阶段性领先并不稳固。该国长期面临劳动力成本偏高、熟练工短缺、生产效率提升缓慢、智能化改造滞后等问题，高端优势正在被逐步追赶。中国造船业已连续多年位居全球第一，不仅拥有完整产业链与成本控制能力，还在智能化、绿色造船方向快速落地，整体交付效率与稳定性持续提升。过去几年，中国在LNG船等高端领域实现技术突破，沪东中华、大连造船等企业批量承接大型LNG船订单，2025年相关订单量大幅增长，与韩国的差距快速缩小。全球船市正朝着低碳、经济型船舶转型，中国船企的产能结构、成本水平与交付速度，更贴合当前主流船东的需求，订单持续性明显更强。韩国船企多聚焦高单价、小批量高端船型，对市场波动更敏感，一旦高端订单放缓，整体份额就会明显回落，难以维持长期领先。中国船企则实现量质齐升，主流船型覆盖全面，手持订单充足、生产排期饱满，抗风险能力与长期竞争力更具优势。从最新权威数据来看，中国造船三大指标持续领跑全球，新接订单、完工量、手持订单占比均保持高位，韩国份额虽有阶段性回升，但无法扭转整体格局。韩国造船业的反弹更像是短期行情，而非趋势反转。中国造船业从规模领先走向技术与效率同步引领，正在彻底改写全球造船业的竞争格局。