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IT之家2月15日消息，中国载人航天工程副总设计师杨利伟昨天在央视《开讲啦》节目透露，我国第一批航天员已在2025年10月停航。节目主持人撒贝宁首先表示，现场许多观众都写好了提问的小纸条，有一个问题是：“杨利伟老师，您14...

就在昨天，中国官媒正式宣布，2月11日，据中国央视新闻报道：中国长征十号与梦舟飞船首次飞行试验任务成功，标志着中国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。首先，大家得先分清两个东西，长征十号和梦舟飞船，它们不是一回事，各司其职，长征十号是火箭，说白了就是负责把梦舟飞船送到太空、送到月球附近的“交通工具”，就像我们平时坐的火车、飞机一样，它的作用就是“运送”。而梦舟飞船，是以后要载着航天员去月球的“座舱”，航天员就坐在里面，跟着火箭升空，到了月球附近再换乘其他设备登月，完成任务后再坐它返回地球。这次试验，是长征十号和梦舟飞船第一次一起飞行测试，而且是在文昌航天发射场进行的，这可不是简单的“试飞”，里面藏着很多关键的突破，都是实打实的技术进步，没有一点虚的，这次试验创下了好几个“第一次”，都是我们国家之前没做过的，每一个都很重要。第一个关键突破，就是试验了梦舟飞船的“逃逸”能力，而且是在最危险的情况下试验的，大家可能不知道，火箭发射上升的时候，会遇到空气阻力，其中有一个时刻，空气阻力最大，对火箭和飞船的冲击也最厉害，这个时刻就叫最大动压工况。这次试验，就是模拟火箭在这个最危险的时刻出了故障，看看梦舟飞船能不能快速带着航天员脱离危险。结果很成功，火箭飞行66秒，到了11千米的高度，刚好是阻力最大的时候，飞船收到逃逸指令后，立刻和火箭分离，然后顺利打开降落伞，安全落到了预定的海里，这是我国第一次做这种最大动压逃逸试验，之前我们只在地面附近做过类似测试，这次真正飞起来测试成功，就意味着以后航天员坐飞船去月球，哪怕遇到最危险的情况，也能安全逃生，这是保障航天员生命安全的关键一步。第二个关键突破，是火箭和飞船的一部分，第一次在海上降落并被回收，以前我们的飞船返回舱、火箭残骸，大多是落到陆地上，这次不一样，长征十号火箭的一级箭体，还有梦舟飞船的返回舱，都是落到了海里，然后搜救队伍很快就找到了并回收了。这看起来只是换了个降落地点，其实难度很大，海上有风浪，不好定位，也不好打捞，这次能成功回收，就意味着我们掌握了海上回收技术，以后飞船从月球返回地球，就可以根据情况选择落到海里，落点范围更广，也更安全灵活。而且，这次的火箭和飞船，都是按照可以重复使用的标准改造的，火箭一级箭体回收后，经过维护还能再次使用，飞船返回舱也能重复使用10次以上，这样就能大大降低航天任务的成本，不用每次都造新的，更划算也更高效。还有一个关键点，这次试验是长征十号火箭第一次以初样状态点火飞行，之前我们只是在地面做过点火测试，没有真正飞起来，这次飞行了大约470秒，飞到了110公里左右的高度，和以后正式执行任务的高度差不多，而且飞行很稳定，还成功回收了，这说明长征十号火箭已经从地面测试，正式迈入了空中飞行测试的阶段，不仅能飞，还飞得很好，为以后正式送航天员去月球打下了坚实基础。可能有人会问，做这些试验，花这么多精力和成本，到底有什么用？其实很简单，我们的目标是在2030年前，让中国人第一次登上月球，这次试验成功，就是朝着这个目标迈出的重要一步，相当于给载人登月工程“刷了进度条”，让我们离这个目标更近了一大步。长征十号火箭，是专门为载人登月研制的，它的运载能力很强，能把27吨重的东西送到从地球到月球的轨道上，足够把梦舟飞船和登月着陆器一起送过去，而且它还能给空间站送货，一举两得。梦舟飞船也是升级后的新一代飞船，比我们之前的神舟飞船空间更大，登月时能载3名航天员，去空间站时能载7名航天员，更安全也更实用。这次试验成功，不是偶然，是我国航天人一步步努力的结果，从神舟飞船飞天，到嫦娥探月，再到现在的长征十号和梦舟飞船试验成功，我们奔赴太空的脚步从来没有停过。这次的成功，不仅填补了我国航天技术上的一些空白，掌握了很多关键技术，也让我们国家的载人月球探测工程，有了更坚实的基础。对于我们普通人来说，这不仅仅是一条新闻，更是我们国家强大的体现，以后我们就能骄傲地说，中国人也能登上月球了，而且，航天技术的进步，以后也可能会影响到我们的生活，比如新材料、新技术的应用，都会慢慢走进我们的日常生活。总的来说，这次长征十号和梦舟飞船首次飞行试验成功，意义重大，它证明了我们的航天技术越来越先进，保障航天员安全的能力越来越强，也让我们离2030年前载人登月的目标，又近了一大步，这是我们国家的骄傲，也是每一个中国人的骄傲。

杨利伟为什么后来再也没有登天？其实，他能够活着回到地球就已经是万幸，在他攀登太空的过程中，濒临死亡的26秒、寂静太空中的敲门声、舷窗玻璃的裂纹......除此之外，对于为什么不再登上太空，他本人这样回应。2003年10月16日清晨，内蒙古四子王旗草原上，一艘飞船静静地躺在那里。杨利伟被医务人员搀扶出来，脚步还有些虚浮。那一刻，全国的目光都聚焦在他身上——中国首位进入太空的人安全回来了。可谁能想到，仅仅一天前的飞行里，他曾离死亡只有26秒之遥。回想那次升空，火箭点火后一切看似顺利，直到高度来到三四十公里。火箭与飞船之间突然产生强烈低频共振，频率正好卡在人体最脆弱的8赫兹左右。内脏被反复震动，叠加6G过载，整整26秒，杨利伟的身体像被无形巨力撕扯。地面指挥大厅里，监控画面里的他一动不动，工作人员屏住呼吸，以为最坏的情况已经发生。26秒过去，振动才慢慢消退，他眨了一下眼睛，指挥大厅才爆发出掌声。那一刻，活着本身就成了奇迹。进入轨道后，本以为能喘口气，太空却给了他另一个考验。飞船里突然响起一种奇怪的敲击声，咚咚咚，像有人在敲门。声音没有规律，时有时无，既不在舱内设备，也不在舷窗外。真空里本不该有声音传播，可它就是清晰地出现在耳边。杨利伟检查了所有能检查的地方，系统运行正常，没有任何故障报警。他没有向地面报告这个现象。后来才知道，神舟六号、神舟七号的航天员也先后听到过类似声音。技术人员反复比对、模拟，始终没有找到确切来源。至今这个声音仍是航天界一个未完全解开的谜。返回的过程更惊险。飞船再入大气层，速度从每秒7.8公里骤降，舱外温度瞬间超过1600℃。右侧舷窗外防热涂层出现裂纹，像蛛网一样迅速扩散。紧接着左侧舷窗也出现同样情况。高温等离子体在窗外翻滚，任何一丝结构破损都可能让火焰吞没整个舱室。杨利伟注视着裂纹扩展，直到飞船穿过黑障区，才确认那些只是外层涂料开裂，玻璃本身完好无损。两侧涂层配方不同，所以裂纹出现时机略有差异，但那一刻的紧张感真实得让人窒息。飞船继续下降，高度降到10公里，抛伞盖，引导伞弹出，164分贝的巨响震得飞船猛烈拽动。减速伞、主伞相继打开，每次伞开都带来明显冲击。距地面1.2米时缓冲发动机点火，飞船落地后弹起一次，再次触地，杨利伟按下切伞指令。6时23分，飞船停稳。从发射到着陆，整整21小时14分，他完成了中国载人航天第一次载人飞行。任务结束后，杨利伟把26秒共振、神秘敲击声、舷窗裂纹等细节全部如实报告。工程团队根据他的描述，针对火箭与飞船连接方式做了大量改进，减振措施得到加强。神舟六号开始，这类低频振动基本不再出现，飞船返回段的防热设计也进一步优化。后来历次飞行证明，这些隐患已被有效控制。杨利伟本人再也没有执行过载人飞行任务。他先后担任中国载人航天工程副总设计师等职务，把主要精力放在航天员选拔、训练体系建设、工程技术把关上。他多次公开谈到自己的选择：第一步已经迈出，后面需要更多人接力。让年轻航天员获得飞行机会，比自己再飞一次更有价值。他保持着体能和专业训练，每年在离心机、旋转椅等项目上保持合格成绩，但飞行席位始终让给了后来者。从神舟五号到空间站时代，中国载人航天用二十多年时间实现了从“一人一天”到“多人长期在轨”的跨越。这条路，杨利伟走出了最关键的第一步，也用实际行动把接力棒传了下去。他曾说，如果有机会当然愿意再飞，但眼下更重要的事，是让这条路走得更稳，让更多人走得上去。

2月2日，《中国少年报》37名小记者齐聚海南，正式开启为期6天的中少研学“少年航天员”航天教育实践营。一下飞机，他们就来到海南某训练基地接受专业老师的指导。在这里，小记者们体验了飞机紧急逃生的“生死时速”；学习了...

中国航天事业起步时，关于太空探索从业者的称呼，钱学森力排众议，坚持要用“航天员”而非“宇航员”。这绝不是简单的文字较劲，更不是标新立异，而是他顶级系统性思维的具象化落地。跳出单一称谓的局部认知，将名字与中国航天...

杨利伟为什么后来再也没有登天？其实，他能够活着回到地球就已经是万幸，在他攀登太空的过程中，濒临死亡的26秒、寂静太空中的敲门声、舷窗玻璃的裂纹。除此之外，对于为什么不再登上太空，他本人这样回应，道出航天员的不容易。杨利伟1983年考入空军第八飞行学院，毕业后成为歼击机飞行员，安全飞行超过1350小时。1998年，他从数千名空军飞行员中脱颖而出，入选中国首批14名航天员。那时候载人航天一切从零开始，他和其他战友接受高强度训练，离心机、高低温舱、失重飞机，一项项扛过去。选拔中，杨利伟综合成绩排名第一，心理素质和技术都特别稳，最终成为神舟五号首飞航天员。2003年10月15日9时，长征二号F火箭在酒泉卫星发射中心点火。火箭升到三四十公里高度，突然发生强烈低频共振，叠加约6倍重力负荷。杨利伟感觉五脏六腑像要碎裂，痛苦到极点，一刹那以为自己要牺牲了。这段共振持续26秒，地面指挥大厅画面定格，他一动不动，大家紧张到屏息。共振结束后，他眨眼确认平安，地面才爆发出欢呼。事后他详细报告，科研人员分析火箭振动原因，后续神舟六号起飞时振动问题得到明显改善，神舟七号及以后再没出现。进入轨道，杨利伟完成任务，透过舷窗看到蓝色地球，写下“为了人类的和平与进步，中国人来到太空了”。但太空寂静中，他听到“咚咚咚”敲击声，像木锤敲铁桶，不规律，时断时续。他检查设备正常，向外看漆黑虚空什么也没有。声音反复出现，让他高度警觉。后来神舟六号、七号航天员也听到，杨利伟提前告知别慌。专家判定，这是舱体在太空极端温差下材料微变形发出的正常声响，美国阿波罗时代也出现过。杨利伟是第一个独自面对的，压力可想而知。返回最惊险。飞船进入大气层，外部温度上千度，形成火球，黑障期通信中断。舷窗外等离子体翻腾，防热层剥落碎片飞溅。右舷窗先出现细密裂纹，像强化玻璃碎裂纹路，迅速扩展；左舷窗也跟着出现。他瞬间想到哥伦比亚号事故，心跳加速。但裂纹仅限于外层防烧涂层，两侧材料不同导致不同时出现，飞船结构完好。过载几倍重力，他嘴角被麦克风划破出血。飞船在内蒙古草原着陆，他出舱敬礼，全国沸腾。回来后身体恢复数月，骨钙流失、辐射影响让指标缓慢回升。神舟五号首飞，杨利伟38岁，正值壮年。这次高强度负荷和应激，对身体透支大。太空失重导致骨密度下降，首飞防护措施当时还不完善。他转入幕后，先后担任中国航天员科研训练中心副主任、中国载人航天工程办公室副主任、主任，现任中国载人航天工程副总设计师。他把共振、敲击声、裂纹等第一手数据用于改进火箭振动控制、防热材料、舱体结构。后续飞船振动减轻，防热升级，航天员返回后状态更好。杨利伟本人说，让更多年轻人实现飞行，比自己多飞一次更有意义。这份选择体现航天员对国家事业的大局观。他参与航天员选拔、训练、任务规划，推动队伍从飞行员为主向科学家、工程师并重转变。第三批、第四批航天员中，更多专业人才加入。他还推动国际合作，让中国航天走向世界。从神舟五号一人一天，到空间站多人半年轮换，中国航天跨越发展，杨利伟的经历就是奠基石。航天员这份工作，远不止飞天那一刻的荣耀。背后是无数次极限训练、未知风险、身体付出。杨利伟用一次飞行，换来整个事业腾飞。他始终保持军人本色，时刻准备接受祖国召唤。中国航天人以他为榜样，继续攀登太空高峰。