最近我刚好有机会深度试驾了新一代智己LS6(图片|配置|询价)，从市区通勤到山路驰骋，再到模拟长假高速巡航，这辆车给我的惊喜远超预期。如果你正好在考虑买车或换车，尤其是想选一台能兼顾家用与驾驶乐趣的新能源 SUV，不妨花几分钟看看我的真实体验，说不定能帮你在选车路上少走些弯路。

智己LS6(看资讯)刚上市那会儿，仅仅用了 27 分钟，大定订单就突破 1 万台，相当于每分钟就有近 370 人下单；预售 15 天内，订单量直接冲到了 4.8 万台，这样的热度在 20 万级 SUV 市场里实属罕见。我特意抽工作日下午去线下门店看车，本以为人不会太多，结果一进门就被热闹的场景惊到了 —— 洽谈区坐得满满当当，试驾预约排到了傍晚，不少人是专门从燃油车阵营转过来的，有位大叔拿着对比清单跟销售反复确认亏电油耗，还有年轻夫妻在后排实测婴儿车的容纳度，大家的好奇劲儿里藏着对这款车的强烈期待。

▍续航强，还省油，出行无压力

对我这种经常跑长途、又常在北方活动的人来说，续航焦虑和冬季续航衰减是选新能源车的两大 “拦路虎”，智己LS6(用车口碑)在这两方面的表现都足够让人安心。

它搭载的是上汽和宁德时代联合开发的 “恒星” 增程系统，这套系统的核心优势在于把发电效率和电池储能做到了平衡。以我试驾的增程 66Max 版为例，CLTC 纯电续航能达到 450 公里，这个数据是什么概念？日常通勤往返 50 公里的话，一周充一次电完全够用，折算下来每公里成本不到一毛钱，比开燃油车省太多。而 1502 公里的综合续航更是解决了长途出行的后顾之忧，十一从北京自驾到上海，全程也就 1200 多公里，中途顶多在服务区加一次油，完全不用像纯电车那样规划充电站点、排队等待。更惊喜的是它的亏电油耗，实测下来只有 5.32L / 百公里，要知道这可是一台车长近 5 米、轴距 2960 毫米的大尺寸 SUV，这个油耗甚至比很多紧凑型燃油 SUV 还低，长期用下来能省不少油钱。

北方车主对冬季续航衰减的痛点肯定深有体会，去年我开朋友的纯电车去东北，零下十几度的天气里，表显续航直接打了五折，开着空调不敢开太快，一路都在找充电桩。但智己 LS6 的高效热管理系统解决了这个问题，它能通过智能算法实时调节电池温度，哪怕在零下 20 度的低温环境下，也能把续航衰减控制在合理范围。我特意在试驾时模拟了低温场景，开启空调制热 24 度，行驶 100 公里后，实际续航与表显偏差仅 12%，比同级别车型平均 25% 的衰减率好了太多，冬天自驾去雪乡也不用慌了。

说实话，一开始我对大尺寸 SUV 的操控没抱太高期待，总觉得 “船感” 会比较明显，但智己 LS6 彻底颠覆了我的认知，开起来完全不像一台车长 4937 毫米的中型 SUV，反而有种驾驶紧凑型车的灵动。这背后要归功于它的新一代灵蜥数字底盘，配合后轮转向系统，最小转弯半径只有 4.79 米，比很多轴距 shorter 的车型还要灵活。

上周我开车去京郊山路试驾，那段路有不少连续弯道和狭窄会车点，印象最深的是一处回头弯，路面宽度刚够两辆车错身，之前开别的 SUV 至少要倒一把才能过，而智己 LS6 只要轻打方向盘，车身就稳稳地转过弯来，后轮的随动转向让车尾跟进很及时，完全没有拖沓感。底盘的调校也很有功底，虽然没有空气悬架，但纵向减震做得很柔和，过减速带时车身没有多余弹跳，而在快速过弯时，横向支撑又足够到位，侧倾控制得比预期好很多，坐在后排的朋友说几乎没感觉到明显倾斜。

动力输出的平顺性也值得称赞。增程 66Max 车型的电机总功率 230kW，马力 313Ps，扭矩 430N・m，零百加速 6.4 秒，这个动力水平应付日常驾驶绰绰有余。最难得的是它的动力响应很线性，标准模式下踩油门时没有新能源车常见的 “窜动感”，反而有种大马力自吸油车的从容，市区跟车时不会因为动力太贼而频繁踩刹车。在高速上超车更是轻松，时速 100 公里再加速时，深踩油门能感受到持续的推背感，超车并线一气呵成，完全不用预留太长距离。

隔音表现则是另一个惊喜。它配备了 ERNC 主动降噪系统，关上车窗后，车内瞬间安静下来。在市区行驶时，路面的细碎噪音被过滤得很干净；高速开到 120 公里 / 小时，风噪和胎噪也控制得很好，后排乘客正常说话不用刻意提高音量。值得一提的是，增程器启动时的噪音控制得尤其出色，若不是特意看仪表盘的增程器状态，几乎察觉不到它已经开始工作，这一点比很多同级别增程车型做得都好。

既然是为长假出游准备的家用车，空间和舒适性肯定不能将就，智己 LS6 作为大五座 SUV，在这方面的表现堪称 “移动的舒适舱”。它的轴距达到 2960 毫米，车内得房率超过 90%，这种空间利用率在同级别里很有优势。我身高 178cm，调整好前排驾驶位后坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也有一拳半，完全不会有压抑感。就算后排坐三个成年人，中间乘客也不会觉得挤，地板几乎是纯平的，不用像坐有些 SUV 那样把脚岔开。

更打动我的是它对舒适性的细节打磨。现在预售车主能免费获赠价值 16000 元的舒享套装，其中副驾的 15.6 英寸 Mini LED 娱乐屏特别受家里孩子喜欢，试驾时放动画片，屏幕亮度和色彩表现都很出色，而且能通过语音控制切换内容，不用我在前排分心操作。121° 零重力座椅更是长途神器，按下按键后，座椅会自动调整到半躺状态，腿部支撑也会升起，整个人像 “陷” 在座椅里，开两个小时高速后切换到这个模式休息十分钟，疲劳感能缓解不少。主驾的贝果舒压座椅带按摩功能，有揉捏、捶打等多种模式，我开山路时开启按摩，腰部和背部的支撑很到位，下车后没有像往常那样腰酸背痛。

前后排的配置照顾到了每一位乘客。前排有双区自动空调，后排也配备了独立空调控制面板，老人怕冷、孩子怕热的问题迎刃而解。座椅的通风、加热、按摩功能前后排都有，冬天上车前可以通过 APP 远程开启加热，夏天则能打开通风，再也不用忍受 “烫屁股” 或 “闷后背” 的尴尬。细节上也很贴心，后排有两个 USB 充电口，还有隐藏式杯架，孩子的保温杯和我的咖啡杯都能放下，中央扶手放下后还能当扶手箱，实用性拉满。不过有个小遗憾，后排中间座椅相对硬一些，要是长途乘坐，中间乘客可能会觉得不如两边舒服，更适合临时坐人。

现在选新能源车，智能辅助驾驶已经成了很多人的必看项，智己 LS6 的 IMAD 辅助驾驶系统给我的感觉是 “实用不花哨”，尤其适合长途出行和新手司机。这套系统的硬件基础很扎实，Max 版车型标配激光雷达和英伟达 Orin X 芯片，算力足够支撑复杂路况的识别和处理，而且支持无图城市 NOA，全国大部分城市都能使用，这一点比很多需要高精地图覆盖的智能辅助驾驶系统更方便。

高速领航功能是我最常用的，在京港澳高速试驾时，开启功能后，车辆能自动保持在车道居中位置，跟车距离有三档可调，前车减速时它会平稳降速，完全不用我频繁踩刹车。遇到慢车时，系统会先观察左侧车道是否有车，确认安全后自动打转向灯超车，整个过程很流畅，没有突兀感。进入隧道时，它能提前自动开启近光灯，出隧道后再关闭，细节处理很到位。城区路段的辅助驾驶也很实用，在拥堵路段开启跟车功能后，车辆能根据前车启停自动调整车速，还能识别红绿灯并做出反应，堵车时不用一直脚踩踏板，轻松了不少。

一键泊车功能简直是 “停车困难户” 的福音。十一去景区玩，停车场往往车多位置窄，上次试驾时我特意找了个紧凑的侧方车位测试，按下泊车按键后，系统很快识别出车位，然后自动控制方向盘、油门和刹车，稳稳地停了进去，整个过程不到 30 秒。不过有个小问题，在有些光线较暗的地下车库，自动泊车时副驾侧车轮偶尔会离边线较近，建议大家还是要留意观察，确保安全。另外它的寻迹倒车功能在开阔场地表现不错，但在地库复杂路况下，偶尔会出现定位偏差，希望后续能通过 OTA 升级优化。

目前新一代智己 LS6 推出了增程和纯电两种动力版本，价格区间在 19.79 万 - 26.99 万，不同版本的配置差异很清晰，大家可以根据自己的用车场景来选。综合试驾体验和性价比来看，我个人最推荐 Max 版，不管是增程还是纯电，都能享受到更全面的配置。

增程版里，52Max 和 66Max 都标配了后轮转向和激光雷达，这两项配置对操控灵活性和智能辅助驾驶的提升非常明显，比同价位的 Pro 版更值得选。如果经常跑长途或在北方用车，优先考虑 66Max 版，它搭载的宁德时代 66 度三元锂电池，纯电续航 450 公里，综合续航 1502 公里，亏电油耗也低至 5.32L / 百公里，不管是日常通勤纯电代步，还是长假跨省自驾，都能应对自如。预算充足的话，还可以选 66Max + 版，配置更丰富，适合对舒适性要求高的用户。

纯电车型里，PRO Max 版是性价比之选，它配备 103 度三元锂电池，CLTC 续航达到 802 公里，基本能满足一周的通勤需求，不用频繁充电。更重要的是它支持准 900V 高压快充，充电 15 分钟就能增加 310 公里续航，比很多同级别车型的快充速度快 15% 以上，在高速服务区补能，喝杯咖啡的时间就能继续上路。而且它也标配了四轮转向和激光雷达，智能体验和操控表现都很出色，适合家里有固定充电桩、对续航和补能速度有要求的用户。

如果预算有限，纯电 Pro 版和增程 52Pro 版也能满足基础需求，但要注意这两个版本没有激光雷达，智能辅助驾驶功能会受限，而且没有后轮转向，操控灵活性稍差，大家可以根据自己的实际需求权衡。另外现在购车还有不少福利，置换用户能赠送电池包终身质保，部分地区叠加消费贷贴息后，总优惠能超过 2 万元，算下来性价比更高了。具体活动详情可咨询当地经销商。

说实话，试驾完智己 LS6 的这一周，我最深的感受是它真正做到了 “无明显短板”。作为家用车，它有宽敞的空间和舒适的座椅，能满足全家出游的需求；作为长途伙伴，它的续航和能耗表现让人安心，冬季续航也足够稳定；作为驾驶工具，它的操控灵活，动力平顺，开起来不乏乐趣；作为智能汽车，它的辅助驾驶系统实用贴心，能缓解驾驶疲劳。

在 20 万级 SUV 市场里，智己 LS6 的竞争力很突出，它把百万级车型才有的四轮转向、高压快充等配置下放到这个价位，性价比肉眼可见。当然它也不是完美的，比如车机偶尔会出现按键失灵的小问题，15W 无线充电速度偏慢，没有手套箱也让一些用户觉得不便，但这些小瑕疵都不影响它成为一台优秀的家用 SUV。

不管是高速巡航时开启智能辅助开始系统放松双脚，还是山路行驶时享受灵活操控，抑或是全家人在车内各自找到舒适的状态，它都能应对得游刃有余。如果你正在选一台适合家用、又能提供不错驾驶体验的新能源 SUV，真的不妨去试驾一下智己 LS6，或许它也会像给我带来惊喜一样，成为你长假出行的理想伙伴。