“10万预算，到底能买台靠谱的车不？”这话估计戳中了不少朋友的心思——不管是刚毕业的年轻人想买台代步车，还是小家庭要添台家用车，10万这个数都是很实在的预算范围。现在新能源汽车一火，这个价位的车看着挺多，可真要挑起来就头大：有的车看着空间大，坐进去才发现车机卡得不行；有的说续航能跑四百多，冬天开空调直接打对折；更让人犯嘀咕的是，有些车在国内卖得风生水起，一拿到国外就没人认。这时候就得琢磨琢磨了：在国内卖得好的车，真就称得上是好车吗？
在汽车圈混久了的人都知道一个理儿：一台车要是能在全球市场站稳脚，特别是能通过欧盟那些苛刻到骨子里的认证，还能让老外掏腰包，那品质绝对差不了。最近车市里有款叫零跑B10(图片|配置|询价)的全球车特别火，在国外卖差不多20万，到了国内促销价还不到10万，不少人一看这差价都惊了，说“这是不是天上掉馅饼啊”，但转头又犯嘀咕：“不到10万就能买台全球车，这里面会不会有坑？”今天咱就从欧盟那些“变态”的标准说起，把零跑B10(读测评)的底儿扒清楚，看看这款车到底值不值得咱们下手。
想知道全球车的品质硬不硬，先得搞明白欧盟的WVTA认证——这玩意儿在汽车行业里相当于“通关文牒”，但难度绝对是地狱级的。咱们国内的汽车认证相对宽松些，可WVTA不一样，不光要测的项目多，标准还抠得特别细，生产过程也得全程盯着，多少中国车企想冲欧洲市场，都栽在这个认证上了。
先说说要测多少东西吧，WVTA得让车过差不多60项法规的考验，从尾气排放到撞车安全，再到车里的塑料有没有毒、手机连蓝牙会不会受干扰，全得管到。就说安全这一项，主动安全要测自动刹车灵不灵、车道跑偏了能不能拽回来；被动安全更狠，正面撞、侧面撞都不算完，还得模拟车撞行人的情况，甚至车身用的钢板能不能回收、有没有污染都有要求。
我见过业内人士发的欧盟碰撞测试视频，人家不光测标准速度下的碰撞，还会模拟雨天路滑、高速变道时撞护栏这些极端情况，就是要确保不管出啥意外，车里的人都能有生还空间。有次跟一个车企工程师聊天，他说光碰撞测试就得砸进去几百万，有时候为了过一个小项，车身结构都得改十几次，可见这标准有多严。
排放这块更是欧盟的“死命令”，最新的欧六标准把尾气里的有害物质卡得死死的。汽油车每公里排放的氮氧化物不能超过60毫克，柴油车是80毫克，颗粒物更是得低于4.5毫克——这么说可能没概念，大概就是相当于一根头发丝重量的几分之一。
更绝的是人家搞了个“实际驾驶排放测试”，不是让车在实验室里跑圈圈，而是真的开上城市拥堵路段、高速路，全程盯着尾气数据。以前有些车企能在实验室里“做数据”蒙混过关，现在这套完全不管用了。我有个开修理厂的朋友说，他见过不少进口到欧洲的车，光排气管上的过滤装置就比国内同款复杂一倍，就是为了过这个排放关。
要是新能源汽车想进欧洲，要求就更“过分”了。2023年新出的电池法规，不光要让车企说清楚电池里的锂、钴是从哪来的，还得算清楚生产过程中排了多少碳，关键材料的回收率也有硬指标。到2027年，每块电池都得带个“电子护照”，从生产到报废的所有信息都得记下来，相当于给电池上了个“身份证”。
就连车的网络安全都要查，怕黑客黑进车机系统控制方向盘、刹车。有次看新闻说，欧盟专门组织了一群黑客攻击送检的车，要是能轻易破解，直接就认证失败。有车企为了过这关，光网络安全团队就招了几十个人，花了大半年时间优化系统，可见这门槛有多高。
除了标准严，办这个认证的流程能把人磨疯。从准备材料到拿到证书，最少得10个月，慢的话要近两年。光材料就得上百份，小到一颗螺丝的规格，大到整车的设计图，都得清清楚楚。测试阶段更折腾，车要在欧盟指定的实验室里跑16万公里的耐久性测试，相当于绕着地球跑4圈，还要在零下几十度的冷库、高温暴晒的场地里测性能，怎么极端怎么来。
最后还要查生产一致性，就是说量产车得跟送检的样车一模一样，人家会突然跑到工厂里抽车检测，要是发现减配，直接取消认证资格。据业内估算，一款车过WVTA认证最少要花几千万，而且通过率还不到30%，所以现在能在欧洲卖的中国车，真没几款。
可零跑B10(用车口碑)不光顺顺利利过了这个认证，还在巴黎车展上出了回大风头。当时我看海外媒体的报道，不少记者围着车拍个不停，说“没想到中国车能把配置做得这么全”。现在零跑已经在13个欧洲国家开了200多家门店，计划到2025年底要开到500家。能让老外这么认可，这品质肯定差不了——毕竟老外买车可比咱们挑剔，要是车不好，根本没人买账。
而零跑B10不仅顺利通过WVTA认证，获得欧盟市场的准入资格，还在巴黎车展全球首秀时引发海外媒体和经销商的广泛关注。目前，零跑已在13个欧洲国家布局超过200家经销商，计划2025年底将经销商数量扩展至500个，这样的市场认可度，正是其品质最有力的背书。
二、不到10万的全球车有坑？零跑B10用真东西说话
“这么便宜，肯定是减配了吧？”“国外卖20万，国内不到10万，品质能一样吗？”我身边好几个准备买车的朋友都这么问，说实话，有这顾虑太正常了。咱们从小就听“一分钱一分货”，总觉得便宜没好货，更别说汽车这种大件了。但我仔细研究了零跑B10的配置表，还去4S店试了车，发现这款车不光没减配，反而在续航、安全这些关键地方，比同价位的车好太多了。
1. 510km真实续航：冬天开空调也不怕半路没电
买新能源车，大家最担心的就是续航，特别是10万左右的车，很多车企为了省钱，都用小容量电池，标称能跑四百多公里，实际开起来，冬天开个空调、夏天开个暖风，直接就剩一半了，跑趟高速都得提心吊胆找充电桩。
零跑B10就没这毛病，入门版就装了大容量电池，官方说CLTC续航能到510公里，我专门问了几个已经提车的车主，他们说平时市区开，路况堵一点也能跑四百七八，高速上保持100码左右，跑四百公里没问题，比同价位那些标称四百公里实际跑两百多的车靠谱多了，甚至比我同事那台15万买的车续航还扎实。
关键的是，零跑B10的续航不是“实验室数据”，是真的考虑到咱们日常开车的情况。零跑自己研发的电池管理系统挺厉害的，能精准控制电池的充放电，冬天的时候会自动给电池加热，减少续航衰减；跑高速的时候，滑行和刹车都会回收能量，增加续航。
二、不到10万的全球车有坑？零跑B10用真东西说话
“这么便宜，肯定是减配了吧？”“国外卖20万，国内不到10万，品质能一样吗？”我身边好几个准备买车的朋友都这么问，说实话，有这顾虑太正常了。咱们从小就听“一分钱一分货”，总觉得便宜没好货，更别说汽车这种大件了。但我仔细研究了零跑B10的配置表，还去4S店试了车，发现这款车不光没减配，反而在续航、安全这些关键地方，比同价位的车好太多了。
1. 510km真实续航：冬天开空调也不怕半路没电
买新能源车，大家最担心的就是续航，特别是10万左右的车，很多车企为了省钱，都用小容量电池，标称能跑四百多公里，实际开起来，冬天开个空调、夏天开个暖风，直接就剩一半了，跑趟高速都得提心吊胆找充电桩。
零跑B10就没这毛病，入门版就装了大容量电池，官方说CLTC续航能到510公里，我专门问了几个已经提车的车主，他们说平时市区开，路况堵一点也能跑四百七八，高速上保持100码左右，跑四百公里没问题，比同价位那些标称四百公里实际跑两百多的车靠谱多了，甚至比我同事那台15万买的车续航还扎实。
关键的是，零跑B10的续航不是“实验室数据”，是真的考虑到咱们日常开车的情况。零跑自己研发的电池管理系统挺厉害的，能精准控制电池的充放电，冬天的时候会自动给电池加热，减少续航衰减；跑高速的时候，滑行和刹车都会回收能量，增加续航。
除了爆胎稳定系统，零跑B10的安全配置还有很多亮点。车身用的高强度钢占比超过70%，就像给车穿了件“钢筋铁骨”，撞车的时候能有效吸收冲击力，保护车里人的安全。我在网上看过零跑B10的碰撞测试视频，车头撞得很严重，但乘员舱一点没变形，车门还能轻松打开，这安全性真不是吹的。
安全气囊也给得很足，主副驾气囊、侧气囊、侧气帘都有，不管是正面撞还是侧面撞，都能全方位保护乘客。主动安全配置也没落下，自动紧急制动系统能在快撞到人的时候自动刹车，车道保持系统能在车跑偏的时候把方向拽回来，自适应巡航在跑高速的时候特别省心，能跟着前车的速度走，不用一直踩油门。
有次我开着零跑B10在市区走，前面的行人突然横穿马路，我还没反应过来，车就自动刹车了，差点就撞上了。现在想想都后怕，要是没有这个配置，后果真不敢想。对家里有小孩的朋友来说，这些安全配置太重要了，能最大程度避免意外发生。
3. 8295智舱芯片：车机比手机还流畅
现在买车，车机系统好不好用太关键了。不少低价车的车机就是个“摆设”，反应慢得要死，点一下导航要等好几秒，语音控制更是“听不懂人话”，说“打开空调”，它可能给你放音乐，气得人想砸屏幕。
零跑B10在这方面就做得特别好，装的是高通骁龙8295芯片，这芯片以前常见于二十万以上的高端车上，现在零跑B10不到10万就配上了。我去4S店试驾的时候专门试了车机，语音控制特别灵敏，说“我冷了”，空调立刻就升温；说“导航去最近的咖啡店”，一秒就规划好了路线，完全不用等。
14.6英寸的中控大屏看着也舒服，显示特别清晰，还能分屏操作，我开车导航的时候，副驾的老婆可以在旁边看电视剧，互不影响。车机里的应用也很全，微信、抖音、高德地图都有，跟手机上的用法一样，上手特别容易，家里的老人学一遍就会用。
我有个朋友以前开的车机特别卡，有次在高速上导航突然卡住了，不知道该往哪走，只能靠边停车重启系统，耽误了不少事。现在换了零跑B10，再也没遇到过这种情况，不管是同时开导航、听音乐，还是用语音控制各种功能，车机都流畅得不行，就像在用一台平板电脑。
贴心的是支持OTA在线升级，不用去4S店，在家就能给车机更新系统，新增功能或者修复小问题。我提车的时候车机还没有远程启动功能，过了一个月收到升级提示，升级完之后就能用手机远程启动车辆，夏天提前开空调降温，冬天提前开暖气预热，上车的时候特别舒服。这种“越用越新”的感觉，真的比买那些一成不变的老款车强多了。
三、海外20万国内9.08万？零跑的诚意藏在细节里
了解完配置，估计很多人都会问：“海外卖20万，国内才9.08万，零跑难道不赚钱吗？”其实不是不赚钱，而是零跑有自己的成本控制办法，能把钱花在刀刃上，让咱们国内消费者花小钱买好车。这背后主要是两个原因：一是零跑自己研发核心技术，二是销量大了成本自然就降下来了。
现在很多车企都是“组装厂”，芯片、电池管理系统这些核心部件都靠买，成本自然就高了，最后只能把价格涨上去，让消费者买单。零跑不一样，坚持自己研发核心技术，从芯片到智能座舱，再到辅助驾驶相关系统，都是自己做的，不用看供应商的脸色，成本也能控制得更好。
就说那个8295芯片，零跑因为自己研发软件系统，能跟高通深度合作，大批量采购的时候价格就比其他车企低不少。再加上自己做电池管理系统，不用给供应商交专利费，成本又省了一笔。这样一来，虽然用的是高端配置，但成本没那么高，自然能卖个亲民的价格。
销量大也是个重要原因。2025年10月，零跑一个月就卖了70289台车，第一次突破7万台，同比增长了84%还多，连续8个月在新势力中保持出色销量表现。买的人多了，跟原材料供应商砍价的底气就足了，钢板、电池这些原材料的采购价能降不少；生产的时候批量生产，一条生产线一天能造更多车，生产成本也摊薄了。
我认识一个做汽车零部件的老板，他说给零跑供货的时候，因为零跑订单量大，他们能把零部件的价格压到较低水平，比给小车企供货便宜20%都不止。这些省下来的钱，零跑没有自己揣起来，而是让利给消费者，所以零跑B10才能做到“高端配置，亲民价格”。
更重要的是，零跑是中国品牌，真心想服务好咱们国内消费者。在国外卖20万，很大一部分是关税、运输费和海外经销商的利润。比如把车运到欧洲，光运费每台就好几千，还要交10%以上的关税，经销商再赚一笔，价格自然就上去了。
在国内就没这些成本，车从工厂造出来直接运到4S店，省去了很多中间环节。零跑知道咱们国内消费者赚钱不容易，10万预算对很多家庭来说都不是小数目，所以宁愿少赚点，也要让大家买到靠谱的车。这种“把利润让给消费者”的做法，比那些动不动就加价、减配的车企强多了，也难怪越来越多人愿意买零跑的车。
现在买零跑B10，除了9.08万的低价，还有不少福利。免费送家充桩和安装服务，这一下就省了几千块——外面买个好点的家充桩要两千多，安装费还要一千多，零跑直接全免了。家里有固定车位的朋友，装个家充桩，晚上低谷电价的时候充电，一公里成本才几分钱，比坐公交还便宜。
还有限定车色免费选，不用加钱就能选自己喜欢的颜色，满足年轻人的个性化需求。最让人放心的是终身质保政策，整车和核心零部件都终身质保，不管是开五年还是十年，只要车出了问题，都能免费修。我有个朋友以前买的车过了质保期就出问题，修个变速箱花了几万块，现在买零跑B10就完全不用担这个心，后期用车成本特别低。
四、月销7万台不是吹！零跑B10靠实力圈粉
一款车好不好，不是车企自己吹出来的，而是消费者用真金白银投出来的。零跑B10自从小范围上市以来，就卖得特别火，零跑整个品牌10月份卖了70289台车，其中B系列（B01和B10）就占了近一半，可见大家有多认可这款车。
我去4S店看车的时候，展厅里挤满了人，销售都忙不过来。有对年轻小夫妻正在问零跑B10的续航，他们说对比了好几款车，就零跑B10的续航实在；还有个大叔带着儿子来买车，专门问安全配置，听说有爆胎稳定系统和终身质保，当场就交了定金。销售说现在订车的人特别多，还好零跑的提车速度快，不然都要排队等很久。
70289台的月销量是什么概念？相当于每天要卖2267台车，平均每38秒就有一个人买零跑的车，这个速度在新势力车企里表现十分突出。以前买热门新能源车，都要等两三个月才能提车，我有个朋友去年订了某品牌的车，等了四个月才拿到车，差点耽误了结婚用。
零跑就没这个问题，销量上去了，交付能力也跟得上。我10月中旬帮表弟订了台零跑B10，11月初就通知提车了，前后才半个多月。销售说零跑在全国有好几家工厂，生产线都是自动化的，产能特别足，只要订了车，很快就能拿到。对年底想买车回家过年的朋友来说，这一点太重要了，不用眼巴巴地等车，早买早享受。
不光国内消费者认可，零跑B10在国外也很受欢迎。巴黎车展的时候，零跑B10一亮相就吸引了很多海外媒体和经销商的注意，有个欧洲经销商当场就订了几百台车，说“这款车的配置和价格，在欧洲肯定能卖爆”。
我在国外汽车论坛上看到，不少老外都在问怎么买零跑B10，说“没想到中国车现在这么厉害，配置比同价位的欧洲车高太多了”。有个德国网友说，他对比了零跑B10和当地一款同价位的车，零跑B10的续航更长，智能配置更全，价格还更便宜，要是在德国上市，他肯定第一时间买。这种国内外都受欢迎的车，品质绝对靠谱，比那些只在国内炒作的“网红车”强多了。
零跑的技术实力也有权威机构背书。虽然零跑B10上市时间不长，但同品牌的零跑C16拿了“中国十佳底盘”和“中国十佳车身”两个大奖。这两个奖项可不是随便给的，“十佳车身”要测车身的强度、安全性和轻量化，“十佳底盘”要测操控性、舒适性和稳定性，能拿到这两个奖，说明零跑在核心技术上有真东西。
零跑B10和C16是同一个技术架构打造的，车身和底盘的技术都是一样的，所以零跑B10的品质肯定差不了。我开零跑B10的时候，过减速带特别稳，不会有颠簸的感觉；转弯的时候车身也很稳，不会侧倾得厉害，比我以前开的同价位车舒服多了，这就是好底盘带来的优势。
五、10万内闭眼买？零跑B10适配所有需求
回到咱们最开始的问题：10万内预算，到底该买什么车？在零跑B10出现之前，这个问题真的很难回答。想买合资车吧，配置太寒酸，连个中控大屏都没有；想买国产车吧，又担心品质不靠谱，续航虚标、车机卡顿的问题一大堆。
零跑B10的出现，直接解决了这个难题。它既有欧盟认证的全球品质，又有510km续航、爆胎稳定系统、8295芯片这些越级配置，价格还不到10万，不管是品质、配置还是价格，都在同价位中表现出色。对10万内预算的消费者来说，零跑B10真的是“闭眼买不亏”的选择。
对刚毕业的年轻人来说，零跑B10的外观时尚，智能配置丰富，完全符合年轻人的审美和需求。平时上班开着通勤，停车方便；周末约上朋友去玩，车机能连蓝牙放音乐，导航精准，路上一点都不无聊。9.08万的价格，首付几万块，月供才一千多，完全不会有经济压力，是年轻人第一台车的理想选择。（活动详情请咨询当地经销商）
我有个刚毕业的同事，上个月买了零跑B10，每天开车上班都特别开心，说“终于不用挤地铁了，冬天暖夏天凉，比坐公交舒服太多了”。他还经常用语音控制车机，在朋友圈里晒，引来不少朋友的羡慕，说“不到10万就能买这么智能的车，太值了”。
对有孩子的家庭来说，零跑B10的大空间和高安全性是最大的亮点。后排空间足够大，放个儿童安全座椅还有富余，孩子在后面活动也方便。510km的续航，带着家人去周边旅游完全没问题；爆胎稳定系统和全方位安全气囊，能最大限度保护家人的安全。
我邻居是个二胎妈妈，以前开的是台小型车，每次带两个孩子出门都特别挤，换了零跑B10之后，再也不用发愁了。她说“现在带孩子去超市买东西，后排放婴儿车，后备箱放购物袋，空间完全够用，而且安全配置多，开着也放心”。
对务实的中年消费者来说，零跑B10的高性价比和低用车成本最有吸引力。9.08万的价格不贵，后期用车成本也低，家充桩充电一公里才几分钱，比开燃油车省太多了；终身质保政策，让后期修车不用花钱，完全没有后顾之忧。
我爸的朋友就是个务实的人，以前开的是燃油车，每月油费要一千多，换了零跑B10之后，每月电费才一百多，一年能省一万多。他说“这台车虽然价格便宜，但配置一点都不差，开着舒服又省钱，太适合我们这种过日子的人了”。
以前大家总觉得“便宜没好货”，觉得中国品牌的车不如国外品牌。但现在不一样了，中国汽车品牌在技术上已经赶上来了，零跑B10就是不错的例子。它在欧洲通过了严苛的认证，被老外认可，说明中国车的品质已经达到了全球水平。
更难得的是，零跑没有因为技术进步就涨价，反而把价格压得这么低，让咱们普通消费者都能买得起。这种“技术为民”的理念，才是中国品牌应该有的样子。现在越来越多的人选择中国品牌的汽车，就是因为咱们的车越来越靠谱，性价比越来越高。
如果你现在正在看10万内的车，纠结来纠结去不知道该选哪款，我建议你去4S店试驾一下零跑B10。亲自感受一下它的流畅车机、舒服的座椅、稳定的操控，你就会明白这款车有多香。
我身边好几个朋友都是试驾完就订车了，说“以前总担心不到10万的车有坑，现在试了零跑B10才知道，原来这个价位真的能买到这么好的车”。年底正是买车的好时候，现在订车还能赶上春节开新车回家，不管是自己开还是带家人出门，都特别有面子。
总的来说，零跑B10用不到10万的价格，给了我们全球车的品质、越级的配置和贴心的服务，这样的车真的找不到不买的理由。如果你也有10万的预算，想买台靠谱、省心、性价比高的新能源车，零跑B10绝对是你值得考虑的选择。相信我，买了它，你不会后悔。
如果你正在10万内预算的车型中纠结，不妨亲自去试驾一下零跑B10。相信当你体验过它的流畅操控、智能车机和舒适空间后，就会明白：这款连欧盟都认证的全球车，不仅没有“坑”，反而可能是10万内预算能买到的优质选择。在年底购车旺季，选择这样一款品质可靠、配置丰富、价格亲民的全球车，无疑是很明智的选择。