“盼了俩月的智驾升级又延期了！”问界车主李女士的吐槽戳中不少人的心——鸿蒙智行近日发布致歉声明，称ADS 4.0系统推送因审批延迟搁浅，类似情况近一个月已波及小鹏、理想等多家车企。一边是车主的不满，一边是车企的无奈，这场“延期风波”的背后，藏着L2级辅助驾驶强制国标的脚步声，这样的道歉到底能不能接受？

先理清这场风波的核心：不是车企“摆烂”，而是新国标划出了“安全红线”。2025年9月工信部公布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，是国内首部针对L2级智驾的强制性国标，明确2027年1月1日正式实施[__LINK_ICON]。在此之前，车企必须让现有系统完成合规改造，否则就算推送了新功能，未来也得下架整改。

新国标的“严苛”远超想象，光是三大硬性约束就让不少老系统“卡了壳”。首先是驾驶员状态检测，要求同时具备“手部脱离检测”和“视线脱离检测”，手部离方向盘5秒就得提示，10秒必须升级警告，视线偏移超8秒系统甚至会暂停使用30分钟。这意味着以前靠“单点摄像头”糊弄事的方案彻底失效，车企得升级传感器和算法才能达标。

更狠的是场景测试关。新国标直接复刻了小米SU7事故中的施工区域场景，要求系统必须精准识别活动护栏和施工标志[__LINK_ICON]。还有通过率极低的“50cm纸箱测试”，车辆要在200米外锁定纸箱并成功避让，目前纯视觉方案几乎全军覆没，只有华为ADS 4.0等少数方案能稳定通过[__LINK_ICON]。这些测试倒逼车企重构感知系统，升级周期自然拉长。

从行业现状看，延期其实是“避坑”而非“失职”。此前部分车企滥用“高阶智驾”“零接管”等概念，导致用户误判功能边界，引发多起事故。新国标实施后，这类虚假宣传将被彻底杜绝，所有L2级系统都得明确“设计运行条件”，超出高速、城区等适用场景就会自动限制功能[__LINK_ICON]。现在的升级延期，本质是把“带病的功能”改成“安全的系统”。

车主的不满确实合理：问界M7车主苦等的ADS 4.0升级落空，小鹏G9用户期待的城区领航功能也延迟推送。但换个角度看，合规改造绝非“无用功”。比如理想L9(图片|配置|询价)为满足安全保障要求，新增了“风险减缓功能”，就算驾驶员无视警告，系统也能自动减速靠边停车，这在以前是没有的安全冗余。

争议点更在于“平衡”：有网友质疑“车企早该预判国标，为何临时抱佛脚？”确实，部分依赖外购方案的车企，因供应商技术滞后陷入被动，而华为、特斯拉等提前布局自研的企业，合规进度明显更快。但也要看到，新国标征求意见刚结束，最终细则尚未敲定，车企不敢贸然推送可能不合规的版本，这种谨慎并非多余。

从长远看，这场“短期阵痛”藏着行业进步。新国标给车企留出了最长25个月的过渡期，足够完成软硬件升级[__LINK_ICON]，未来消费者买到的智驾系统，将在统一标准下接受检验，不用再担心“各家说各家好”的信息差。正如行业专家所言，“晚推送几天总比用着不安全强”。

现在最关键的是车企的“诚意”：是否明确了新的升级时间表？是否为等待的车主提供了补偿？毕竟用户能理解合规的必要性，但无法接受模糊的拖延。

最后想问：你遇到过智驾升级延期吗？如果是为了符合更严的安全标准，你愿意多等一段时间吗？欢迎在评论区聊聊～