花大价钱买的新能源车，开了不到一年电池就出现各种问题，然后维权无门，最后不得不自己花好几万换新电池。在过去的新能源汽车行业，这类事件时有发生。究其原因，以前的新能源汽车行业走的是一种粗放发展模式，车企只管卖车，至于消费者权益，那就不是自己关心的了。

但现在，行业形式已经发生巨大变化，经历淘汰赛后留下的都是实力相当的对手，再用原来那套显然行不通，车企们纷纷从粗放模式转向精细化运营。而近一年来，小鹏、理想、极氪、蔚来等车企的主动召回事件，从某种角度来说，便是这一策略转变的具象化体现。

主动召回是划算的“买卖”

就在2月9日，蔚来和极氪都同一天发出主动召回公告。其中，蔚来宣布自即日起，召回2018年3月16日至2023年1月16日期间生产的ES8、ES6和EC6纯电动汽车，共计246229辆。极氪宣布自2026年3月6日起，召回生产日期从2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001WE版汽车，共计38277辆。

考虑到电池成本和召回规模，选择主动召回即便是对极氪和蔚来这种比较有实力的头部新能源车企，也是一项巨大的财务负担。但若是将目光放长远来看，这依然是一笔划算的“买卖”。一方面，召回能够更好规避车辆潜在风险，避免事故发生后影响品牌形象。另一方面，主动召回也向消费者展现出企业负责任的态度与担当，能增强品牌与消费者之间的信任感。

通过精细化运营避免权益保障漏洞

到这里可能有人会认为，召回在汽车行业再常见不过，说明不了什么。通过其他一些案例，同样能佐证新能源车企的确在朝着精细化运营转变。

以极氪为例，过去在与消费者的沟通方式上，极氪比较偏向于单一的“官方发布”，容易出现由于沟通不畅导致消费者情绪产生。而如今的极氪则更倾向于与用户坦诚沟通，邀请用户共创，同时更加注重保障用户知情权和选择权。像在去年8月份，极氪就曾提前发布下半年的新车更新预告。11月，极氪又通过用户共创，采用众筹方式，推进“ME切换千里浩瀚”方案。同时启动“神秘体验官”计划，让每一条意见都转化为服务升级的动力。多管齐下，极氪成功拉进了与消费者的距离，通过精细化运营，最大程度避免了消费者权益保障上的漏洞。

从成本考量来说，主动召回对任何一家车企都算不上好事。但包括极氪、蔚来在内的国产新能源车企依然在做这件难而正确的事，对于正处在高速发展与深度变革关键节点的中国新能源汽车行业而言，确实具有重要意义，这或许标志着新能源汽车行业正由大变强。